توضیحات
پایان نامه و طرح تحقیقاتی ردیابی خستگی ذهنی راننده با استفاده از آنالیز سیگنال های الکتروآنسفالوگرافی
فرمت: PDF & WORD تعداد صفحات: 240
فهرست پروپوزال:
- خلاصه مشخصات طرح
- اطلاعات مربوط به عوامل اجرایی طرح
- اطلاعات مربوط به طرح پژوهشی
- بيان مسئله و ضرورت اجرای طرح
- سابقه طرح و بررسی متون
- فهرست منابعی كه در بررسی متون استفاده شده است
- اهداف اصلی و فرعی طرح
- فرضيات يا سوالات پژوهش
- روش اجرا
- مشخصات ابزار جمع آوری اطلاعات و نحوه جمع آوری آن
- روش محاسبه حجم نمونه و تعداد آن
- جدول متغيرها
- جدول زمان بندی مراحل اجرای طرح
- و …
- اطلاعات مربوط به هزينه ها
فهرست پایان نامه:
فصل اول: مقدمه
- بیان مسأله و اهمیت موضوع
- اهداف اصلی طرح
- اهداف اختصاصی طرح
- اهداف کاربردی طرح
- فرضیات یا سوالات پژوهش (باتوجه به اهداف طرح)
- مروری بر مطالعات گذشته
فصل دوم: روش شناسی پژوهش
- روش اجرای پژوهش
- آماده سازی دستگاه شبیه ساز رانندگی
- طراحی مسیر
- ثبت اطلاعات عملکرد خودرو
- آماده سازی برای گرفتن EOG و EEG
- انتخاب شرکت کنندگان
- تهیه فرم رضایت نامه
- پروتکل آزمایش
- استخراج، پردازش و تجزیه و تحلیل داده ها
- مشخصات ابزار جمعآوری اطلاعات و نحوه جمع آوری آن
- روش محاسبه حجم نمونه و تعداد آن
- محدودیت های اجرایی طرح و روش کاهش آن ها
فصل سوم: یافته های پژوهش
- ویژگی های شرکت کنندگان
- نتایج حاصل از پرسشنامه اپورث
- یافته های حاصل از خودارزیابی خواب آلودگی کرولینسکا
- یافته های حاصل از خودارزیابی خستگی با مقیاس آنالوگ دیداری خستگی
- یافته های حاصل از ارزیابی های ویدیویی توسط متخصص آموزش دیده
- ارزیابی رانندگان با استفاده از پارامترهای عملکرد خودرو
- ارزیابی خستگی رانندگان با استفاده از روش های بیولوژیکی
- فعالیت EEG
- تغییرات موج دلتا در طول رانندگی
- تغییرات موج تتا در طول رانندگی
- تغییرات موج آلفا در طول رانندگی
- تغییرات موج بتا 1 در طول رانندگی
- تغییرات موج بتا 2 در طول رانندگی
- تغییرات موج دلتای نسبی در طول رانندگی
- تغییرات موج تتای نسبی در طول رانندگی
- تغییرات موج آلفای نسبی در طول رانندگی
- تغییرات موج بتا 1 نسبی در طول رانندگی
- تغییرات موج بتا 2 نسبی در طول رانندگی
- تعیین ارتباط میان توان مطلق دلتا، تتا، آلفا و بتا در حین رانندگی در روی شبیه ساز و خود ارزیابی از سطح خستگی ذهنی
- تعیین ارتباط میان توان نسبی دلتا، تتا، آلفا و بتا در حین رانندگی در روی شبیه ساز و خود ارزیابی از سطح خستگی ذهنی
- تعیین ارتباط میان آنتروپی شنون و سالیس در حین رانندگی در روی شبیه ساز و خود ارزیابی از سطح خستگی ذهنی
- تعیین ارتباط میان توان مطلق دلتا، تتا، آلفا و بتا در حین رانندگی در روی شبیه ساز و ارزیابی ویدیویی (خمیازه کشیدن و مالش صورت یا چشم ها)
- تعیین ارتباط میان توان نسبی دلتا، تتا، آلفا و بتا در حین رانندگی در روی شبیه ساز و ارزیابی ویدیویی (خمیازه کشیدن و مالش صورت یا چشم ها)
- تعیین ارتباط میان آنتروپی شنون و سالیس در حین رانندگی در روی شبیه ساز و ارزیابی ویدیویی (خمیازه کشیدن و
مالش صورت یا چشم ها) - تعیین ارتباط میان خودارزیابی ذهنی خستگی و ارزیابی ویدیویی از بیان چهره راننده
- تعیین ارتباط میان توان مطلق دلتا، تتا، آلفا و بتا در حین رانندگی در روی شبیه ساز و انحراف از مسیر
- تعیین ارتباط میان توان مطلق دلتا، تتا، آلفا و بتا در حین رانندگی در روی شبیه ساز و تغییرات سرعت رانندگی
- تعیین ارتباط میان توان نسبی دلتا، تتا، آلفا و بتا در حین رانندگی در روی شبیه ساز و انحراف از مسیر
- تعیین ارتباط میان توان نسبی دلتا، تتا، آلفا و بتا در حین رانندگی در روی شبیه ساز و تغییرات سرعت رانندگی
- تعیین ارتباط میان آنتروپی شنون و سالیس در حین رانندگی در روی شبیه ساز و انحراف از مسیر
- تعیین ارتباط میان آنتروپی شنون و سالیس در حین رانندگی در روی شبیه ساز و تغییرات سرعت
- تعیین ارتباط بین خودارزیابی خستگی ذهنی و تغییرات سرعت رانندگی
- تعیین ارتباط بین خودارزیابی خستگی ذهنی راننده و انحراف از مسیر
فصل چهارم: بحث، نتیجه گیری و پیشنهادها
- بحث
- منابع و مأخذ
خستگی یک حالت پیچیده است که خود را به شکل عدم هوشیاری و کاهش عملکرد ذهنی یا فیزیکی نشان می دهد و اغلب با خواب آلودگی همراه است. خستگی در طول رانندگی مشکل جدی در سیستمهای حمل و نقل است و باور بر این است که عامل مستقیم یا فرعی در حوادث جاده ای است(1). به عنوان مثال، هزینه آسیبهای جاده ای میلیاردها دلار است(2). همچنین براورد شده که مرگ و میر ناشی از تصادفات جاده ای تا سال 2030 پنجمین عامل اصلی مرگ و میر مردم خواهد شد. درخصوص مرگ و میر ناشی از حوادث جاده ای هنوز ایران در صدر جهان قرار دارد. چهار عامل انسان، جاده، وسیله نقلیه و محیط در پدید آمدن تصادف های رانندگی مؤثر است، اما در واقع 90 درصد تصادفات رانندگی ناشی از عامل انسانی است که گاهی اوقات نادیده گرفتن مقررات، خطاهای رانندگی، خستگی، خواب آلودگی، مصرف مواد مخدر و رانندگی جوانان به ویژه در اواخر شب یا تعطیلات آخر هفته نقش بسزایی در افزایش آمار تصادفات دارد.
مطالعات نشان میدهد که خستگی عامل بیش از 20-30% مرگ و میر جاده ای است(3).تصادفات ناشی از خستگی اغلب شدیدتر از دیگر تصادفات است؛ زیرا زمان عکس العمل راننده افزایش می یابد یا در انجام هر مانوری برای اجتناب از تصادف ناتوان می شوند(4). رانندگی طولانی مدت علت اصلی حوادث مرتبط با خستگی است. خستگی ذهنی راننده پیچیدگی های عمده ای برای سیستم های حمل و نقل به وجود می آورد(5). رانندگی یا کار به مدت طولانی میتواند باعث افزایش خستگی، کاهش بهره وری، تغییر عملکرد قلبی – عروقی و نوروفیزیولوژیک شود(6-8). با این حال، تلاش اندکی برای بررسی عملکرد وظیفه رانندگی و فعالیت نوروفیزیولوژیکی وقلبی عروقی طی یک دوره زمانی مداوم (مثلاً دقیقه به دقیقه) صورت گرفته است.چنین ارزیابی میتواند اطلاعات ارزشمندی را فراهم نماید و مبنایی برای ایجاد دستگاههای سنجش خستگی به وجود آورد. با این حال، اقدامات کنترلی در برابر خستگی در ناحیه درونی اتومبیل مستلزم تحقیقات بیشتر است.طی شرایط خواب آلودگی، کاهش توجه، تخریب پردازش اطلاعات و کاهش توانایی تصمیم گیری همگی می توانند توانایی راننده را در پاسخگویی مؤثر به موقعیت های معمول و اضطراری کاهش دهند(9).
خستگی یک دوره انتقالی بین بیداری (awake) و خواب (sleep) است و چنانچه بی وقفه باشد، میتواند به خواب منتهی شود. متون علمی بویژه در تعریف اصطلاح خستگی با عدم تعریف موردقبول ناتوان بوده است. Grandjean خستگی را به عنوان حالتی تبیین میکند که با کارایی کاهش یافته و عدم اشتیاق عمومی به کار مشخص شده است(10;11). در سال 1994، Brown خستگی را عدم تمایل در ادامه انجام وظیفه تعریف کرد که دلالت بر نقص کارایی انسان در ادامه کار پس از آگاهی مشخص از حالت خستگی خود دارد(12).خستگی ذهنی (mental fatigue) یک فرایند تدریجی و تجمعی است و تصور بر این است که با عدم تمایل برای هر تلاشی همراه است و با کاهش کارایی و هوشیاری (alertness) و نقص عملکرد روانی مرتبط است(10;11).
علامت اصلی خستگی ذهنی، احساس عمومی از دست دادن قوا و انرژی (weariness)، احساس بازدارندگی در فعالیت ها و فعالیت ناقص میباشد. به طور کلی، تمایل برای تلاش فیزیکی یا روانی وجود ندارد که با احساس خواب آلودگی سنگینی همراه است. احساس از دست دادن قوا و انرژی ناخوشایند نیست، در صورتی که به فرد اجازه استراحت داده شود؛ ولی چنانچه فرد نتواند استراحت کند، میتواند استرس زا باشد. خستگی راننده به عنوان هوشیاری روانی کاهش یافته تعریف شده که در کارایی محدوده ای از وظایف شناختی و روانی حرکتی اختلال ایجاد میکند(13). یک فرد در هر لحظه ای در یک وضعیت عملکردی ویژه بین منتهی الیه خواب (sleep) و حالت آماده باش (alarm) قرار دارد. طبق نظر Grandjean، این حالات گستره ای از خواب عمیق (deep sleep)، خواب سبک (light sleep)، خواب آلودگی (drowsy)، کسالت (weary)، بیداری با زحمت (hardly awake)، آرامیده (relaxed)، ساکن (resting)، آماده و با نشاط (fresh)، هوشیار (alert)، بسیار هوشیار، برانگیخته و حالت آماده باش (stimulated and state of alarm) دارد (10). Nilsson و دیگران (1997) عقیده دارند که خستگی عامل اصلی خطاها در رانندگان است(14).
برای سنجش تأثیر خستگی در عملکرد راننده، محققان نه تنها به شاخصهای مستقیم رانندگی (مثل کنترل فرمان و حفظ سرعت) احتیاج دارند، بلکه به آزمودن مهارتهای ادراکی ، حرکتی و شناختی مرتبط با عملکرد رانندگی نیازمندند(13). بررسی متون فراوان است از مطالعاتی که در جستجوی سنجش متغیرهای مرتبط با خستگی است و این متغیرها سنجش عملکرد (کارایی)، ادراک، سنجشهای الکتروفیزیولوژی، روانشناختی و بیوشیمیایی را در بر میگیرد.
معیارهای مختلفی برای سنجش خستگی ذهنی مطرح شده است. این معیارها را می توان به معیارهای ذهنی، روانشناختی، عملکرد و فیزیولوژیکی دسته بندی کرد. در روش های ذهنی از پرسشنامه های استانداردی همچون مقیاس خواب آلودگی استن فورد (Stanford Sleepiness Scale)، مقیاس خواب آلودگی کرولینسکا (Karolinska Sleepiness Scale)، مقیاس خواب آلودگی اپورث (Epworth Sleepiness Scale) و مقیاس خستگی آنالوگ بصری (Fatigue Visual Analog Scale) استفاده شده است. به کاربری معیارهای رفتاری و روانشناختی در بررسی خستگی ذهنی بسیار متداول است. این روش ها مجموعه ای از ثبت های ویدیویی از بیان چهره (Facial Expression) و رفتارهای قالبی (Mannerisms) و پرسشنامه های ویژگی های شخصیتی را دربرمی گیرد.
استفاده از این روش ها در بررسی خستگی و حالات شخص از قابلیت اطمینان و اعتبار بالایی برخورداراست. در بررسی عملکرد می توان از آزمون های روانی حرکتی مبتنی بر زمان عکس العمل و تمرکز،آزمون های باطری ارزیابی عملکرد و محرک های شنیداری و دیداری استفاده نمود. در مطالعات خستگی روی شبیه ساز از پارامترهای عملکرد رانندگی نظیر تغییرات انحراف از مسیر، زمان عکس العمل، تغییرات سرعت، تغییرات زاویه فرمان و نیروی چنگش وارد بر فرمان اتومبیل استفاده شده است.
فایل کامل پایان نامه و پروپوزال را بعد از پرداخت در حساب کاربری دانلود کنید.
حتما بخوانید:
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.