نکاتی در مورد اطفاء حریق و امداد نجات در هواپیما
نکاتی در مورد اطفاء حریق و امداد نجات در هواپیما
نکاتی در مورد اطفاء حریق و امداد نجات در هواپیما
Aircraft Rescue & Fire Fighting
تعریف:
اضافه و کم کردن سوخت در هواپیمایی که دارای مسافر می باشد و یا در حال سوار و پیاده کردن مسافر است ممنوع بوده مگر اینکه شرایط ذیل رعایت گردد:
- تذکرات لازم توسط خلبان و عوامل پروازی به مسافران نسبت به انجام عملیات سوختگیری داده شود
- راهنمای مسیر خروجی و دربهای اضطراری هواپیما به منظور واکنش و عکس العمل سریع نسبت به رویدادهای احتمالی مشخص گردد.
- ارتباط رادیویی دو طرفه توسط سیستم های رادیویی هواپیما و یا سیستم مناسب دیگر بین خلبان یا عوامل پروازی و مسئول عملیات سوخت رسانی یا عوامل ایمنی خارج هواپیما برقرار باشد.
نحوه رعایت اصول ایمنی در عملیات سوختگیری هواپیمای دارای مسافر
الف) درخواست برای حفاظت سوختگیری
برای انجام یک عملیات حفاظت سوختگیری در مرحله نخست باید درخواست از طریق نماینده آن ایرلاین انجام پذیرد. این درخواست می تواند به مرکز ایمنی زمینی و یا مستقیماً به سرکشیک ایمنی زمینی ارائه شود در صورتی که درخواست به برج ایمنی ارائه شود اپراتور برج باید نام فرد تماس گیرنده، شرکت مربوطه، نوع هواپیما و ساعت دقیق انجام عملیات سوخت رسانی را گرفته و به سرکشیک ارائه نماید. لازم به ذکر است که پاسخ گویی و تصمیم برای افراد و انتخاب نفرات صرفاً به عهده سرکشیک می باشد. نماینده شرکت هواپیمایی باید قبل از اداره سوختگیری به مرکز ایمنی زمینی اطلاع دهد
و از وضعیت مسافرین که در داخل هواپیما سوار شده اند یا در حال سوار شدن می باشند اطلاعات کافی ارائه نماید.
عملیات سوختگیری به هیچ عنوان نباید قبل از رسیدن و موقعیت گیری خودروهای اطفائیه شروع شود.
ب) اعزام خودرو و نفرات
سرکشیک پس از دریافت اطلاعات و بررسی آنها با توجه به شرایط مناسب ترین خودرو و نفرات را (خودرو آماده و یا خودرو دیگر) به محل مورد نظر اعزام می کند. به هیچ عنوان قبل از رسیدن پرسنل ایمنی زمینی نباید عملیات سوختگیری صورت پذیرد.
ج) موقعیت گیری
راننده خودرو موظف است بلافاصله پس از دریافت اطلاعات از جانب سرکشیک به همراه نفرات سریعاً به محل اعزام شوند و بهترین موقعیت را نسبت به هواپیما با توجه به موارد ذیل اتخاذ نماید:
- جهت وزش باد (در صورت امکان و ترجیحاً پشت به باد)
- دید کافی نسبت به عملیات سوختگیری (سه نازل و محل اتصال آن به باک هواپیما)
- فاصله مناسب تا محل سوختگیری (به جهت تنظیم مانیتور و فرار به موقع در زمان حادثه)
- شیب زمین
د) نظارت به انجام ارتینگ و باندینگ
قبل از شروع عملیات سوختگیری یا تخلیه سوخت و پس از موقعیت گرفتن خودرو، فرمانده عملیات (سرکشیک، معاون و یا فرد دیگری که از طرف سرکشیک مشخص شده است) باید موارد ذیل را به دقت کنترل نماید:
الف) ارتینگ
1. اتصال سیم از وسیله سوخت رسان به زمین
2. اتصال سیم از هواپیما به زمین که توسط شرکت هواپیمایی باید انجام گیرد.
ب) باندینگ:
1 . اتصال سیم از وسیله سوخت رسانی به هواپیما
2 . اتصال سیم از نازل سوخت رسان به هواپیما
تذکر: در نقاطی عملیات سوخت رسانی به وسیله هایدرانت انجام می گیرد نبایستی هایدرانت به عنوان اتصال زمینی مورد استفاده قرار گیرد.
نحوه آرایش و سرویس دهی شرکت ها
موارد ذیل جهت برقراری یک آرایش مناسب از سوی خودروهای سرویس دهنده به هواپیماباید رعایت گردد :
- امکان نزدیک شدن وسایل و تجهیزات موتوری اطفاء حریق به هواپیما وجود داشته باشد.
- امکان فرار سریع تجهیزات موتوری سوخت رسان در حالت اضطراری وجود داشته باشد.
- در صورت بروز آتش سوزی مانع خروج مسافرین از هواپیما نباشند.
- موتور ماشین سوخت رسان در زیر بال هواپیما قرار نگیرد.
- کلیه خودروهای سرویس دهنده به هواپیما نباید در موقع سوختگیری زیر بال هواپیما پارک شده باشند.
- اگزوز خودروهای سرویس دهنده به هواپیما باید مجهز به جرقه گیر باشند.
- در حین عملیات سوختگیری موتور کمکی هواپیما APU نباید روشن یا خاموش گردد.
- در حین عملیات سوختگیری نباید باطری و شارژ به هواپیما وصل گردد.
- در حین عملیات سوختگیری نباید دستگاه مولد نیرو به هواپیما وصل یا قطع گردد.
- در حین عملیات سوختگیری نباید از وسایل برقی مانند دریل و یا هر گونه وسایل جرقه زا استفاده نمود.
موارد احتیاطی
- سوختگیری باید در هوای آزاد انجام گیرد.
- واحد سوختگیری باید حداقل 3 متر از هواپیما فاصله داشته باشد و حرکت مستقلاً از جلو به قسمت دماغه هواپیما انجام شود.
- کلیه عملیات برقی از جمله آزمایشات رادیویی یا رادار و سایر دستگاه های برقی هواپیما در حین سوختگیری باید متوقف گردد. در این مواقع می توان از دستگاه برق اضطراری استفاده نمود.
- مواقعی که دستگاه رادار هواپیما آزمایش می شود عملیات سوختگیری نباید انجام شود.
- قبل از شروع عملیات سوخت گیری، یا کشیدن سوخت از هواپیما بار الکتریسته ساکن هوایی تخلیه گردد.
- پس از شروع عملیات سوختگیری، راننده ماشین سوخت رسان باید به عملیات سوختگیری توجه کامل داشته و محل را ترک ننماید تا در صورت وقوع حادثه بتواند بی درنگ ماشین سوختگیری را از هواپیما دور نماید.
- هرگونه تخلیه و بارگیری ممنوع می باشد.
- در مسیر مسافرین نباید مانعی قرار گیرد تا در صورت وقوع آتش سوزی از خروج آنها جلوگیری نماید.
- تحت هیچ شرایطی فاصله ماشین GPU که در حال کار هست نباید با واحد سوختگیری کمتر از 5 متر باشد.
- کارکنان سوختگیری هنگام خدمات نباید با خود فندک یا کبریت داشته باشند.
- هنگام سوختگیری کشیدن سیگار تا شعاع 15 متری ممنوع می باشد (با توجه به مقررات محلی کشیدن سیگار در محوطه پارکینگ ممنوع می باشد).
- هیچ گاه نباید عملیات سوختگیری یا کشیدن سوخت از هواپیما در آشیانه یا در محل سرپوشیده صورت گیرد.
- در هنگام سوختگیری در جلوی چرخ های واحد سوختگیری چاکسی گذاشته شود (با توجه به وجود اشتراک در واحد سوخت گیری به چاکس نیازی نیست ولی جهت اطمینان بیشتر این کار صورت می پذیرد).
- خلبان پرواز موظف است به مسافرین ابلاغ نماید که هواپیما در حال سوختگیری می باشد و هیچ کدام از مسافرین نباید کمربند ایمنی را بسته باشند.
- در هنگام وقوع رعد و برق و طوفان سوختگیری مجاز نمی باشد.
- در طول مدت عملیات سوخت رسانی، تعمیر هواپیما نباید صورت گیرد زیرا می تواند باعث ایجاد منبع جرقه زا برای بخارات سوخت شود.
- استفاده از تلفن همراه در محوطه سوختگیری و در طول عملیات سوخت رسانی به شدت ممنوع می باشد. اگر به دلایل عملیاتی استفاده از موبایل ضرورت پیدا کرد شخص باید در داخل کابین واحد سوخت رسان باقی مانده و در تمام مدت درهای آن بسته نگهداشته شود. در صورتی موبایل شخص سوخت رسان زنگ زده و مجبور شود به آن جواب دهد در این صورت عملیات سوخت رسانی باید متوقف گردد.
- سوخت رسانی به هواپیما در حالی که یکی از موتورهای آن روشن می باشد نباید انجام گیرد مگر در صورتی که نمایند تام الاختیار شرکت هوایی به صورت کتبی و به عهده گرفتن مسئولیت عملیات، این نوع سوخت گیری را درخواست کند.
- هواپیما باید در موقع سوختگیری حداقل 50 متر از ترمینال مسافران، ساختمان ها و یا هر هواپیمای دیگری فاصله داشته باشد.
- در موقعیت پلهای ارتباطی در صورتی که هواپیما از نوع ایرباس باشد علاوه برپل ارتباطی باید یک پله در انتهای هواپیما متصل شده و درب نیز باز شود و در صورتی که هواپیما B747 باشد علاوه بر پل ارتباطی 3 پلکان نیز به هواپیما متصل می شود.
- خودروی سوخت رسان باید مجهز به سیلندر اطفائیه باشد.
حتما بخوانید:
دیدگاه خود را ثبت کنید
تمایل دارید در گفتگوها شرکت کنید؟در گفتگو ها شرکت کنید.