بررسی اپیدمیولوژی مرگ ناشی از تصادفات جاده ای در شرق ایران در یک دوره ۵ ساله

بررسی اپیدمیولوژی مرگ ناشی از تصادفات جاده ای در شرق ایران در یک دوره ۵ ساله

بررسی اپیدمیولوژی مرگ ناشی از تصادفات جاده ای در شرق ایران در یک دوره ۵ ساله

ترجمه متن نسخه نهایی  کامل مقاله در لینک ذیل

Zare H, Abdollahi M, Poursadeghiyan M, Kasiri N. Epidemiological Study of Fatal Road Accidents in Eastern Iran in a Five-year Period. Health in Emergencies and Disasters Quarterly 2022; 8 (1) :47-54
URL: http://hdq.uswr.ac.ir/article-1-410-en.html

چکیده:

مقدمه:

سوانح و حوادث ترافیکی به عنوان یکی از مهم‌ترین مسائل سلامت در جهان، می ­باشد. در ایران سوانح و حوادث ترافیکی بعد از بیماری‌های قلبی و عروقی به عنوان دومین علت رایج مرگ و میر به شمار می‌رود. با توجه به اهمیت پیشگیری در سطح نخستین و اولین و تمرکز بر کاهش حداکثری تعداد کشته­ ها در تصادفات جاده­ای مطالعه حاضر با هدف «بررسی اپیدمیولوژی مرگ ناشی از تصادفات شهرستان تربت حیدریه در طی سال های 96-92» انجام گردید.

مواد و روش ها:

مطالعه حاضر یک مطالعه مقطعی است که در آن اطلاعات تصادفات منجر به مرگ، ثبت شده در اداره کل پزشکی قانونی شهرستان تربت حیدریه از سال 92 تا 96 دریافت شد. برای تجزیه تحلیل داده ها از نرم افزار اکسل استفاده شد. برای توصیف متغیرهای کیفی از (درصد)تعداد و برای متغیرهای کمی از انحراف معیار ± میانگین استفاده شد. جهت بررسی ارتباط متغیرها از  آزمون کای دو استفاده شد.

نتایج

تعداد 311 تصادف منجر به مرگ از سال 1397-1392 در محدوده شهرستان تربت حیدریه گزارش شده است. متوسط سن افراد فوت شده، 22.71 ± 39.55 بود. بیشترین فوتی ها در جنس مرد (69%) 213، گزارش شده است. بیشترین تصادفات، (24%) 76 نفر در سال 95 و در ماه ششم (13%) 40 به وقوع پیوسته است. اکثریت تصادفات منجر به مرگ، در شش ساعت سوم، به عبارتی حد فاصل بین 12 ظهر تا 6 بعد از ظهر می ­باشد. در اکثریت موارد منجر به مرگ در حوادث جاده­ای محل وارد شدن ضربه، به سر و صورت بوده (48%) 148 نفر، گزارش شده است. بیشترین کسانی که در هنگام تصادف فوت شده­اند، سرنشین بودند (42%) 130و از نظر وسیله مورد استفاده متوفی، به ترتیب مربوط به موتورسیکلت (25%) 77، عابر پیاده (18%) 55، پراید (16%) 51 ، پژو 405 با فراوانی (11%) 33، بیشترین وسیله نقلیه در تصادفات بود. بیشترین فراوانی نوع وسیله درگیر با متوفی، مربوط به خودرو به تنهایی (23%) 71، پراید (10%) 30، ماشین های راه سازی (10%) 31، کامیونت بنز (8%) 25 بود.

نتیجه گیری:

از آنجایی که مرگ های ناشی از تصادفات جاده ­ای، هزینه های مستقیم و غیرمستقیمی بر جامعه خواهد داشت، بنابراین در راستای برنامه های توسعه کشور، به منظور ارتقای سلامت مردم و جلوگیری از روند افزایشی سوانح لازم است اقدامات مداخله ای در کشور صورت گیرد.

کلیدواژه ها: اپیدمیولوژی، تصادفات جاده­ای، دوره 5 ساله

مقدمه:

سوانح و حوادث ترافیکی به عنوان یکی از مهم‌ترین مسائل سلامت در جهان، می­باشد(1) و به عنوان نهمین علت مرگ در جهان به شمار می­رود(2). این حوادث به عنوان قاتل اصلی افراد 5 تا 29 ساله در جهان می­باشد و هر ساله 1.35 میلیون نفر از جمعیت کل جهان را به کام مرگ می­ کشاند(3). طبق نظر سازمان جهانی بهداشت 93 درصد از مرگ و میر جاده­ای در جهان؛ در کشورهای کم درآمد و متوسط ​​اتفاق می­افتد(3). در ایران سوانح و حوادث ترافیکی بعد از بیماری‌های قلبی و عروقی به عنوان دومین علت رایج مرگ و میر به شمار می‌رود(4). در زمینه تصادفات، ایران دارای شاخص بالایی در جهان می­ باشد به طوری که  17.7 درصد از کل مرگ و میر به تصادفات جاده­ای نسبت داده می­ شود. همچنین ایران دارای بالاترین سرانه خودرو نسبت به کشورهای مدیترانه شرقی می ­باشد به طوری که به ازای هر 4 نفر یک خودرو وجود دارد(5).

طبق پژوهش انجام شده حوادث جاده­ای باعث تحمیل هزینه  های مستقیم می­ شود(6). تخمین زده می­شود که حوادث ترافیکی بار مالی بیش از 518 میلیارد دلار به کشورهای مختلف جهان تحمیل نماید که به طور متوسط 1تا 5 درصد از تولید ناخالص داخلی کشورها را به خود اختصاص می­دهد(7). از آنجایی که بیشترین سن مواجهه در تصادفات سنین جوان و میانسالان می­باشند و باعث از دست دادن نیروی کار فعال می­گردد؛ لذا به طور غیرمستقیم نیز هزینه­هایی بر جامعه تحمیل می­کند(6, 8, 9). از طرف دیگر گزارش شده که مردان بیشترین قربانیان حوادث ترافیکی می­باشند که مضافاً بر اقتصاد خانواده تاثیر گذار می­باشد(8, 10).

با توجه به اهمیت پیشگیری در سطح نخستین و اولین و توجه مجمع عمومی سازمان ملل متحد برای کاهش حداکثری تعداد کشته ­ها و مجروحان تصادفات جاده­ای در جهان تا سال 2030 (3)، از آنجایی که بیشترین تصادفات در جاده های اصلی و برون شهری رخ می دهد (8, 11) و مهم­تر از آن 570000 کیلومتر راه جاده­ای در ایران وجود دارد(8). می­ توان با اجرای سیاست هایی پیشگیرانه مربوطه از این حجم عظیم تصادفات جاده ­ای کاست و لازم است علت ها و عوامل مؤثر در بروز تصادف شناسایی گردد. از آنجایی که شهرستان تربت حیدریه در مسیر عزیمت به شهر مقدس مشهد می ­باشد تردد در داخل شهر و جاده­ای منتهی به تربت حیدریه زیاد می­باشد و از طرف دیگر اطلاعات جامع و معتبری از حوادث رانندگی در این شهرستان موجود نمی باشد؛ لذا این مطالعه با هدف «بررسی اپیدمیولوژی مرگ ناشی از تصادفات شهرستان تربت حیدریه در طی سالهای 96-92» انجام گردید.

ادامه مطلب را با دانلود فایل پیوستی مشاهده کنید.

حتما بخوانید:

⇐ کاهش تصادفات رانندگی با کاربری نانو

⇐ هزینه های و عوارض حوادث جاده ای

⇐ دستاوردها و چالش های پیش رو در حوادث ترافیکی ایران

⇐ بررسی میزان نقش فاکتورهای انسانی در بروز حوادث جاده ای

   

نویسنده: سیروان شیخی

«تجربه در صنعت»، زیربنایِ اشتیاقِ من به دنیایِ HSE است. با بیش از ۱۳ سال فعالیت اجرایی و تخصصی، هدفم در این وب‌سایت، پل زدن میان دانشِ آکادمیک و نیازهای واقعیِ صنعت است. همراه با تیم تخصصی‌ام، می‌کوشیم تا با ارائه محتوای کاربردی و به‌روز، مسیرِ رشد حرفه‌ای شما را هموارتر کنیم. خوشحال می‌شوم در صفحه لینکدین، تجربیاتمان را به اشتراک بگذاریم و در این مسیر تخصصی همراه هم باشیم.