چارچوب ارزیابی ریسک برای شناسایی، پیش بینی و کاهش بازرسی هواپیما

چارچوب ارزیابی ریسک برای شناسایی، پیش بینی و کاهش بازرسی هواپیما

فرمت: Pdf  تعداد صفحات: 66

١– مقدمه

تحقیق توصیف شده توسط برنامه ایمنی هواپیمایی ناسا، با پروژه فرسودگی و دوام هواپیما AADI آغاز شده است، که بر ایجاد تجزیه و تحلیل چند رشته ای و قابلیت هایی که امکان توسعه روشهای یکپارچه سطح سیستم را برای شناسایی، پیش بینی و مدیریت خطرات مربوط به فرسودگی برای هواپیماهای فعلی و آینده فراهم می کند، متمرکز شده است. به عنوان بخشی از این پروژه، ناسا برای بررسی و مستندسازی یک روش برای ایجاد مدلهای مبتنی بر ریسک دقیق برای ارزیابی توانایی تشخیص آسیب توسط عملیات تعمیر و نگهداری هواپیما MROs قرارداد بست. برای اهداف این گزارش، MRO ها تعمیر و نگهداری، اصلاح، نوسازی یا تعمیرات اساسی یا جزئی برای هواپیماها ارائه می دهند.

اهمیت مدل مبتنی بر ریسک، ترکیب مقادیر احتمال برای تشخیص آسیب است. عوامل بسیاری می توانند بر این احتمالات در تاسیسات عملیاتی تاثیر بگذارند که توانایی تشخیص آسیب در هواپیما را بهبود بخشند یا مانع تشخیص شوند.

ما یک مطالعه سه ساله در مورد امکانات MRO هواپیما انجام دادیم:

• فاكتورهای عملیاتی OF مرتبط با فرآیند بازرسی را شناسایی کنید.
• میزان ارتباط بین OF ها و عملکرد بازرسی را تعیین کنید (به عنوان مثال احتمال تشخیص (POD)
• مدل های خطر احتمالی را بر اساس داده های تشخیص ایجاد کنید.
• تدوین متدولوژی کلی چارچوب برای ارزیابی ریسک OF ها در عملکرد بازرسی.

این گزارش تحویل نهایی برای مطالعه را نشان می دهد و جمع آوری و تجزیه و تحلیل داده ها را خلاصه می کند و چارچوب ارزیابی ریسک را برای مدل های خطر احتمالی ارائه می دهد.

2- سابقه

OFs دنیای واقعی، شرایط محیطی و تغییرات رویه ای، تاثیر نهایی توانایی تشخیص آسیب را که در MRO های هواپیمایی تجاری اجرا می شود، تحت تاثیر قرار می دهد. پروژه AAD با هدف توسعه یک روش مبتنی بر ریسک برای ارزیابی توانایی تشخیص آسیب توسط تیم تحقیق ایجاد شده است. از آنجا که برنامه های کاربردی متعددی وجود دارد (به عنوان مثال سازه های قالب فلزی هواپیما، موتورها و سیستم های سیم کشی)، این قرارداد متمرکز بر یک مطالعه موردی از بازرسی بصری ساختار کامپوزیت برای توسعه و نشان دادن یک روشی است که می تواند به سایر برنامه ها گسترش یابد.

کامپوزیت به طور کلی به مواد مهندسی ساخته شده از چندین ماده تشکیل دهنده با خصوصیات متفاوت قابل توجه گفته می شود که در ساختار نهایی مجزا باقی می مانند. ساختار به آرامی به مناطق وسیعی از سازه اولیه یا تحمل کننده بار اشاره دارد، مانند بدنه B787، برخلاف قسمت های کوچک موتور یا کابین داخلی.

هدف از تحقیق در سال اول شناسایی OF ها بود، از جمله عوامل انسانی مرتبط با تعمیر و نگهداری هواپیما و بازرسی، که بر تشخیص بصری آسیب در ساختار ترکیبی هواپیما تاثیر می گذارد. مثال هایی که در آن عوامل انسانی احتمال کشف خسارت را افزایش یا کاهش می دهند شامل جنبه هایی از محل کار، روشهای کار یا ابزارهایی است که برای تشخیص آسیب هواپیما استفاده می شود. OF هایی که در شناسایی خسارت تاثیر می گذارند از طریق بازدید از سایت و جمع آوری اطلاعات در مراکز MRO شناسایی شدند.

هدف از سال دوم انجام یک آزمایش به صورت بازرسی بصری است که بر اساس نتایج سال اول ساخته شده است. OF های شناسایی شده در تحقیقات سال اول به عنوان متغیرهای مستقلی که به صورت سیستماتیک در یک طرح آزمایشی دستکاری می شدند، مورد استفاده قرار گرفتند. این آزمایش بازرسی بصری از پرسنل تعمیر و نگهداری هواپیما به عنوان سوژه استفاده کرده است. نتایج آزمایش بازرسی بصری در منحنی های POD قرار گرفت، که در جامعه مهندسی تعمیر و نگهداری استاندارد هستند.

هدف از سال سوم و آخرین سال، تولید و اعتبارسنجی مدل های ریسک مرتبط با تشخیص آسیب هواپیما بود. مدل های ریسک از نتایج آزمایش بازرسی بصری و منحنی های POD حاصل شده است. علاوه بر این، هدف از سال آخر توسعه یک روش عمومی به عنوان مثال چارچوب برای توسعه مدل های خطرناکی است که می تواند به سایر مناطق تعمیر و نگهداری هواپیما گسترش یابد. به عنوان یک نتیجه از این تحقیق، یک روش کلی ایجاد شد که می تواند توسط محققان و مدیران MRO برای ارزیابی توانایی تشخیص آسیب در ساختار ترکیبی و سایر برنامه ها استفاده شود.

3- خلاصه سال های اول و دوم

3-1 سال اول: شناسایی OF ها

هدف سال اول شناسایی OF ها بود، از جمله این عوامل می توان فاكتورهای انسانی مرتبط با تعمیر و نگهداری هواپیما، که بر تشخیص بصری آسیب در ساختار ترکیبی هواپیما تاثیر می گذارد، را بیان کرد. مثال هایی که در آن عوامل انسانی، احتمال کشف خسارت را افزایش یا کاهش می دهند شامل بخش هایی از محل کار، روشهای کاری یا ابزارهایی است که برای تشخیص آسیب هواپیما استفاده می شوند. تحقیق برای شناسایی OF هایی که از طریق بازدید از سایت و جمع آوری داده ها در مراکز نگهداری، اصلاح و تعمیر اساسی تجهیزات، که بر آسیب دیدگی ساختار ترکیبی تاثیر می گذارد، انجام شد. همچنین دادهها در مورد OFs مربوط به تعمیر مواد ترکیبی هواپیما به میزان کمتری جمع آوری شد. تفکیک کامل فعالیتهای بازرسی و تعمیر دشوار است زیرا تعمیر ساختار آسیب دیده به نتایج بازرسی بستگی دارد. بازدید از سایت در طول سال، علاوه بر یک شرکت تولید کننده عمده هواپیمای تجاری به منظور جمع آوری اطلاعات در مورد OFS، از چهار مرکز MRO نیز بازدید شد.

بازدید از سایت را می توان به صورت زیر دسته بندی کرد:

• یک مرکز مهم MRO در خارج از کشور.
• تسهیلات اصلی شرکت هواپیمایی داخلی MRO
• تسهیلات اصلی منطقه ای MRO شرکت هواپیمایی داخلی.

هدف از این بازدیدها، در درجه اول جمع آوری داده های فرآیند بازرسی مواد ترکیبی برای تعیین OF هایی بود که با روند بازرسی مرتبط هستند. داده هایی که از سایت بازدید شده، جمع آوری شدند. برای تعیین میزان روابط بین OF ها و عملکرد بازرسی به عنوان مثال POD مورد استفاده قرار گرفتند.

بازدید از سایت نگهداری خارج از کشور:

در November 2010 از تسهیلات MRO خارج از کشور بازدید شد. این مرکز 30 بازرس بصری و 6 تکنسین برای آزمایش غیر مخرب NDTI استخدام کرده است. یک فرم جمع آوری داده برای راهنمایی مصاحبه ها تهیه شده است. 30 سوال اول مربوط به بازرس و 5 سوال آخر مربوط به سرپرست بود.

هفت روند بازرسی در هنگام بازدید از سایت در زیر مشاهده می شود:

• بازرسی بصری.
• تست ضربه با استفاده از دستگاه تست ضربه ای خودکار (شکل 1).
• تست ضربه با استفاده از چکش ضربه ای
• آزمایش خلاء با استفاده از دستگاه وکیوم دستی (شکل 2).
• تست خلاء با استفاده از دستگاه نیمه اتوماتیک
• تست ترموگراف (شکل 3).
• پالس / پژواک با امواج فراصوت (شکل 4)

تیم پروژه مشاهده کردند که یک تکنسین در حال انجام بازرسی NDT با تست ضربه دستگاه تست ضربه ای خودکار و بازرسی ضربه ای دستی از قسمت زیرین هواپیمایی با عمر 6 ساله است (شکل 1). منطقه مورد بازرسی با نوار در مناطق تقریبا 1 تا 2 foot مشخص شد.

ادامه مطلب را با دانلود فایل پیوستی مشاهده کنید.

حتما بخوانید:

⇐ نحوه ثبت خطرات و تکمیل برگه اختصاصی ارزیابی ریسک

⇐ ضرورت شناسایی و مدیریت خطرات

⇐ ایمنی و تکنولوژی های جدید