توضیحات
پروپوزال و پایان نامه بررسی نقش علائم بیماریهای مزمن شغلی در بروز حوادث ترافیکی در رانندگان وسایل نقلیه سنگین
بررسی نقش علائم بیماریهای مزمن شغلی در بروز حوادث ترافیکی در رانندگان وسایل نقلیه سنگین
فرمت: WORD تعداد صفحات: 107
فرمت: WORD تعداد صفحات: 19
فهرست پایان نامه:
فصل اول: کلیات تحقیق
- 1-1. بیان مسئله و اهمیت و ضرورت تحقیق
- 1-3. اهداف پژوهش
- 1-3-1. هدف اصلی
- 1-3-2. اهداف فرعی پژوهش
- 1-3-3. هدف کاربردی طرح
- 1-3-4. فرضیات پژوهش
فصل دوم: چارچوب نظری و پیشینه تحقیق
- 2-1. مبانی نظری پژوهش
- 2-1-1. حوادث جاده ای
- 2-1-2. بیماری های مزمن شغلی
- 2-1-3. سبک زندگی
- 2-1-4. فاکتورهای خونی
- 2-1-4-1. فشار خون
- 2-1-4-2. چربی های خون
- 2-2. پیشینه پژوهش
- 2-2-4. سایر عوامل مرتبط
فصل سوم: روش شناسی تحقیق
- مقدمه
- 3-1. روش تحقیق
- 3-2.جامعه ی آماری
- 3-3. قلمرو مکانی و زمانی پژوهش
- 3-4. روش نمونه گیری حجم نمونه
- 3-5. معیارهای ورود و خروج
- 3-5-1. معیارهای ورود به تحقیق
- 3-5-2. معیارهای خروج از تحقیق
- 3-6. ابزار گرد آوری اطلاعات
- 3-7. روش اجرا
- 3-8.ملاحظات اخلاقی
- 3-9. روش و تجزیه و تحلیل اطلاعات
فصل چهارم: یافته های پژوهش
- 4-1 . ویژگی های جمعیت شناختی (آمار توصیفی)
- 4-1-1. وضعیت تأهل
- 4-1-2. سطح تحصیلات
- 4-1-3. سن
- 4-1-4. سابقه کاری
- 4-1-5. سطح اقتصادی
- 4-1-6. وضعیت سیگاری بودن
- 4-1-7. شیفت کاری
- 4-1-8. مصرف داروی آرام بخش
- 4-1-9. ورزش هفتگی
- 4-1-10. وضعیت خواب
- 4-1-11. اختلالات اسکلتی عضلانی
- 4-1-12. شیوع تصادفات جادهای
- 4-1-13. مقصر در تصادف
- 4-1-14. تصادفات منجر به مرگ
- 4-1-15. مشکلات گوارشی
- 4-1-16. مشکلات تنفسی
- 4-1-17. قد رانندگان
- 4-1-18. وزن رانندگان
- 4-1-19. شاخص توده بدن
- 4-1-20. قند خون ناشتا رانندگان
- 4-1-21. تری گلیسرید رانندگان
- 4-1-22. کلسترول رانندگان
- 4-1-23. فشار خون سیستولیک رانندگان
- 4-1-24. فشار خون دیاستولیک رانندگان
- 4-2- آمار استنباطی
- 4-2-1. بررسی نرمال بودن متغیرهای پژوهش
- 4-2-2. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با قند خون ناشتا (FBS)
- 4-2-3. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با تری گلیسیرید
- 4-2-4. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با کلسترول
- 4-2-5.تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با فشار خون سیستولیک
- 4-2-6. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با فشار خون دیاستولیک
- 4-2-7. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با مشکلات گوارشی
- 4-2-8. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با مشکلات تنفسی
- 4-2-9. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با اختلالات اسکلتی عضلانی
- 4-2-10. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با وضعیت تأهل
- 4-2-11. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با وضعیت سیگار کشیدن
- 4-2-12. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با سطح تحصیلات
- 4-2-13. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با سن
- 4-2-14. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با سابقه کاری
- 4-2-15. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با شیفت کاری
- 4-2-16. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با سطح اقتصادی
- 4-2-17. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با مصرف داروی آرام بخش
- 4-2-18. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با ورزش هفتگی
- 4-2-19. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با وضعیت خواب
- 4-2-20. تعیین ارتباط بین شیوع حوادث رانندگی با شاخص توده بدنی
فصل پنجم: بحث و نتیجه گیری
- 5-1. بحث و نتیجه گیری
- 5-2. نتیجه گیری در مورد یافته های مطالعه
- 5-3. نتیجه گیری کلی
- 5-4. پیشنهادها
- 5-5. مشکلات و محدودیت ها
فهرست پروپوزال:
- خلاصه مشخصات طرح
- اطلاعات مربوط به عوامل اجرایی طرح
- اطلاعات مربوط به طرح پژوهشی
- بیان مسئله و ضرورت اجرای طرح
- سابقه طرح و بررسی متون
- فهرست منابعی که در بررسی متون استفاده شده است
- اهداف اصلی و فرعی طرح
- فرضیات یا سوالات پژوهش
- روش اجرا
- مشخصات ابزار جمع آوری اطلاعات و نحوه جمع آوری آن
- روش محاسبه حجم نمونه و تعداد آن
- جدول متغیرها
- جدول زمان بندی مراحل اجرای طرح
- و …
- اطلاعات مربوط به هزینه ها
حوادث ترافیکی یک مشکل بزرگ سلامت عمومی است که پیشگیری مداوم و موثر از آنها نیازمند تلاشهای هماهنگ و همه جانبه است. حمل و نقل جاده ای پیچیده ترین و خطرناک ترین سیستمی است که مردم روزانه با آن سر و کار دارند [3] به طوری که همه ساله نزدیک به 1.2 میلیون نفر در جهان جان خود را به علت حوادث ترافیکی از دست میدهند و بیشتر از 50 میلیون نفر دیگر مجروح می شوند [3]. 90 درصد موارد مرگ ناشی از حوادث ترافیکی مربوط به کشورهای با درآمد کم و یا متوسط است. یعنی کشورهایی که 84 درصد جمعیت و 53 درصد وسایل نقلیه را در خود جای دادهاند . پیش بینی می شود که اگر وضعیت با همین روند ادامه یابد (و در صورت عدم مداخله) این ارقام از سال 2000 تا 2020 در سراسر دنیا 65 درصد و در کشورهایی با درآمد کم 80 درصد افزایش می یابد [8].
در سال 2000 سوانح و حوادث عامل 9 درصد از مرگ و میرها و 12 درصد از بیماری ها در سراسر جهان بودهاند [2], [15]. این حوادث هزینه هایی معادل چندین میلیارد دلار در سال را در بر دارد [16]–[18]. این هزینه های مالی و انسانی آن قدر بالاست که اتحادیه اروپا تصمیم گرفت تا با کمک عوامل مختلف مانند وضع قوانین جدید در محدودیت ساعات کار و آگاهی رسانی به رانندگان، مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی را تا سال 2010 به نصف کاهش دهد (Council Regulation No 3820/85, 1985). آمارهای ارائه شده نشان میدهد که در سال 1386 در حدود 22 هزار نفر بر اثر تصادفات جادهای در گذشتهاند (مرگ و میر 23 نفر در 10000 هزار وسیله نقلیه و 32 نفر در هر 100000 نفر جمعیت) و 31344 نفر مجروح شده اند (343 نفر در هر 100000 نفر جمعیت) (حسن زاده و همکاران 1387).
با استفاده از شواهد اپیدمیولوژیک و مطالعات ملی انجام شده، تخمین زده میشود که نسبت مرگ ناشی از حوادث ترافیکی به مواردی منجر به بستری و یا درمانهای خفیف ناشی از حوادث ترافیکی به این شکل است که به ازای هر مرگ ناشی از حوادث ترافیکی 15 مورد بستری و 70 مورد صدمه منجر به درمان سرپایی پدید میآید [8], [19] . براساس مدل بار جهانی بیماریها، در سال 2020 (در مقایسه با سال 1990) مرگ ناشی از حوادث ترافیکی در رتبه ششم علل مرگ در دنیا قرار میگرد. حوادث ترافیکی تا سومین علت از دست دادن سال های عمر و سالهای سپری شده توام با ناتوانی افزایش مییابد. در کشورهای با درآمد کم یا متوسط، حوادث ترافیکی دومین علت از دست دادن سالهای عمر خواهد بود [8].
در سال 2000 میلادی میزان مرگ ناشی از حوادث ترافیکی در ایران 30 در صد هزار نفر بوده است، در حالی که این شاخص در سطح جهان و منطقه مدیترانه شرقی به ترتیب 22.6 و 13.9 درصد هزار نفر بوده است. نه تنها میزان فوق در ایران بالاتر از سطح جهانی و منطقه ای است بلکه نسبت مرگهای ناشی از حوادث جادهای به کل مرگ ها (7.5 درصد کل مرگها) و نسبت عمر از دست رفته ناشی از آنها به کل عمر از دست رفته به هر دلیل (13.5) نیز از نسبت های متناظر در جهان و منطقه مدیترانه شرقی بالاتر است [8]. در سراسر جهان سوانح و حوادث عامل 12 درصد از بار بیماریها هستند و تقریبا یک چهارم آن مربوط به افراد کمتر از 15 سال بوده و آسیب های ناشی از سوانح و حوادث دومین علت مرگ و میر کودکان 14-0 سال و اولین عامل مرگ و میر افراد کمتر از 44 سال در سنگاپور گزارش گردیده است. اگرچه علل عمده مرگ و میر ناشی از سوانح و حوادث در این کشور به ترتیب سوانح و حوادث ترافیکی، سقوط از بلندی و غرق شدگی بوده است، ولی بیشتر اقدامات پیشگیری از حوادث در این کشور بر روی حوادث خانگی متمرکز گردیده است [9].
فایل کامل پروپوزال و پایان نامه را بعد از پرداخت در حساب کاربری دانلود کنید.
حتما بخوانید:
