ایمنی حمل و نقل

ایمنی حمل و نقل (Transportation) تصادافت حمل و نقلی کنترل خطرات حمل و نقل بازسازی تصادف سایر حالات حمل و نقل حمل و نقل مواد خطرناک.

ایمنی ترافیک یکی از مهمترین مسائل مربوط به عارضه های اجتماعی حمل ونقل امروزی است به گونه ای که هر ساله در مسیرهای شهری شاهد انواع تصادفات ترافیکی بوده که بیشترین درصد از حوادث شهری را به خود اختصاص داده اند لذا تامین ایمنی و شناخت عواملی که در ایمنی معابر شهری تاثیرگذار میباشند، امری ضروری بشمار می آید.

در این بخش سعی شده است که بروزترین مقالات را قرار دهیم و چنانچه مطلب خاصی را مد نظر دارید در نظرات ثبت کنید تا در اسرع وقت در سایت منتشر شود.

شما اینجا هستید: صفحه اصلی  ایمنی  ایمنی حمل و نقل

ایمنی جرثقیل

ایمنی در جابجایی بار

ایمنی در جابجایی بار

ایمنی در جابجایی بار

فرمت: PPT   تعداد صفحات: 74

 

تعريف جابجایی  SCOPE: كليه عملياتی كه با استفاده از جرثقيل، ادوات بلند كردن بار، قلابها و حمل كننده هاي تلسكوپي صورت مي گيرد در اين بحث قرار داده مي شوند.

عوامل موثر بر جابجایی EFFECTIVE PARAMETERS

  1. عوامل انساني
  2. دستگاه ها و تجهيزات
  3. بار
  4. محيط

الزامات عمليات جابجایی Lifting Accessories

  1. طراحی و تقسيم كار مناسب
  2. تست و بازرسي دقيق بعد از ساخت و يا تعمير
  3. برنامه ريزي جامع و صحيح و استفاده مناسب از وسايل
  4. بازرسي دقيق و منظم از تجهيزات جابجایی بار در طول عمليات جابجایی

چه كسانی در جابجایی بار دخالت دارند؟ WHO HAVE COOPERATION IN LIFTING?

  • مدير سايت
  • مدير ايمني
  • مسئول ايمني
  • گروه آزمايش جرثقيل
  • سرپرست گروه بار برداري
  • راننده جرثقيل يا ساير تجهيزات جابجایی بار
  • ريگر
  • پرچم زن
  • كاركناني كه در محل و يا در اطراف كار مي كنند

چه چيزي در مورد افراد مهم است؟ WHAT ARE IMPORTANT ABOUT HUMEN?

  • مسئوليتها
  • دانش
  • شرايط بدنی
  • توانایی ها

 مسئوليت های مدير سايت PROGECT MANAGER’S RESPONSIBILITY

اطمينان از اينكه كليه عمليات جابجایی بصورت مناسب برنامه ريزي شده و كليه تجهيزات مربوطه بر اساس رويه ايمني HSE داراي مجوز فعاليت مي باشند.

وظايف و مسئوليت های مدير ايمني سايت PROJECT HSE MANAGER’S RESPONSIBILITIES

  • انجام هماهنگي هاي لازم با كليه اعضإ تيم مديريت پروژه، سوپروايزرها و پيمانكاران در رابطه با جابجائي
  • اطمينان از اينكه كليه افرادي كه در عمليات جابجائي فعاليت مي نمايند ذيصلاح بوده و آموزش هاي لازم را فراگرفته اند.

وظايف و مسئوليت های افسر ايمنی HSE OFFICER’S RESPONSIBILITIES

  • انجام هماهنگي هاي لازم با كليه اعضا تيم جابجایی
  • اطمينان از اينكه كليه افرادي كه در عمليات جابجایی فعاليت مي نمايند ذيصلاح مي باشند.
  • بررسي صلاحيت جرثقيل
  • اطمينان از اينكه سيستم موجود توانایی جابجایی ايمن بار مورد نظر را دارد
  • اطمينان از اينكه عمليات هيچگونه خطري را متوجه افراد شاغل در مجاورت محل جابجایی بار بوجود نمي آورد

گروه آزمايش جرثقيل CEANE TEST GROUP

  • برنامه ريزي جهت آزمايش جرثقيل ها
  • بررسي و تست كليه قسمتهاي جرثقيل، اعلام نواقص جهت رفع و ارائه صلاحيت براساس شرايط موجود
  • ارائه راهنمایی های لازم براي نگهداری و استفاده بهينه سيستم

مسئوليت های سوپر وايزر جابجایی LIFTING SUPERVISOR’S RESPONSIBILITIES

  • اطمينان از اينكه تيم جرثقيل وظايفشان را بخوبي انجام مي دهند
  • ارزيابي اوليه از عمليات براي برآورد جرثقيل و تجهيرات مورد نياز و نظارت بر عملياتي كه بايستي زير نظر ايشان صورت گيرد
  • اطمينان از اينكه نظارت و نگهداري مناسبي بر تجهيزات صورت مي گيرد.

وظايف سوپر وايزر جابجایی lifting Supervisor Duties

  • يک ارزيابي از عمليات جابجایی داشته باشد
  • عمليات را برنامه ريزي نموده و تجهيزات مورد نياز و متناسب را انتخاب نمايد
  • از لحاظ رعايت رويه كاري در خصوص نگهداري و بازرسي از وسايل و تجهيزات مورد استفاده از طرح اطمينان حاصل نمايد
  • اطمينان حاصل نمايد كه رويه ای براي گزارش وقايع و مشكلات وجود دارد
  • هر گونه عمليات نا ايمن را متوقف نمايد.

مسئوليت كاركنان عمليات جابجایی LIFTING OPERATORS RESPONSIBILITIES

  • مسئول انجام صحيح كار بر اساس توصيه های سازنده دستگاه و رويه ايمني مي باشند.
  • مسئول علائمی هستند كه از طرف پرچم زن تعيين شده براي اعلام علائم ارائه می گردد.
  • اطمينان از اينكه جرثقيل در وضعيت مناسبي بوده در طي بازديدهاي روزانه
  • آشنایی با وسايل اطفاء حريق مورد استفاده در جرثقيل
  • يادداشت هر گونه مشكل مكانيكی، ساختمانی، حادثه و واقعه و بررسي های عادی

ادامه مطالب زیر را با دانلود فایل پاورپوینت مشاهده کنید.

  • توانایی های مورد نياز افراد مرتبط با عمليات چيست؟
  • جابجایی بار با استفاده از چند جرثقیل
  • حمل افراد
  • ثبت و نگهداری اطلاعات
  • الزامات ضروری در مدارک
  • قسمت های مختلف جرثقیل
  • تست جرثقیل و قطعات آن
  • میزان بار ایمن SWL

 

لطفا ابتدا در سایت ثبت نام کنید
ابتدا باید وارد حساب کاربری خود شوید

 

  • هرگونه سوالی در رابطه با آشنایی با ایمنی در جابجایی بار داشتید در نظرات ثبت کنید تا بررسی شود.

    هر مطلبی لازم داشتید, کافیه سفارش دهید تا در سایت قرار گیرد.

 

حتما بخوانید:

ایمنی در جابجایی بار با لیفتراک PPT

وظایف مسئول ایمنی بلند کردن و جابجایی بار با جراثقال

تجهیزات و وسایل کمکی حمل بار

ایمنی جرثقیل (Crane Safety)

 

نکاتی در مورد اطفاء حریق و امداد نجات در هواپیما

نکاتی در مورد اطفاء حریق و امداد نجات در هواپیما

نکاتی در مورد اطفاء حریق و امداد نجات در هواپیما

نکاتی در مورد اطفاء حریق و امداد نجات در هواپیما

Aircraft Rescue & Fire Fighting

تعريف:

اضافه و كم كردن سوخت در هواپيمايي كه داراي مسافر می باشد و يا در حال سوار و پياده كردن مسافر است ممنوع بوده مگر اينكه شرايط ذيل رعايت گردد:

  • تذكرات لازم توسط خلبان و عوامل پروازي به مسافران نسبت به انجام عمليات سوختگيري داده شود
  • راهنماي مسير خروجي و دربهاي اضطراري هواپيما به منظور واكنش و عكس العمل سريع نسبت به رويدادهاي احتمالي مشخص گردد.
  • ارتباط راديویی دو طرفه توسط سيستم هاي راديویی هواپيما و يا سيستم مناسب ديگر بين خلبان يا عوامل پروازي و مسئول عمليات سوخت رساني يا عوامل ايمني خارج هواپيما برقرار باشد.

نحوه رعايت اصول ايمنی در عمليات سوختگيری هواپيمای دارای مسافر

الف) درخواست برای حفاظت سوختگيری

برای انجام يک عمليات حفاظت سوختگيری در مرحله نخست بايد درخواست از طريق نماينده آن ايرلاين انجام پذيرد. اين درخواست می تواند به مرکز ايمنی زمينی و يا مستقيماً به سرکشيک ايمنی زمينی ارائه شود در صورتی که درخواست به برج ايمنی ارائه شود اپراتور برج بايد نام فرد تماس گيرنده، شرکت مربوطه، نوع هواپيما و ساعت دقيق انجام عمليات سوخت رساني را گرفته و به سرکشيک ارائه نمايد. لازم به ذکر است که پاسخ گويی و تصميم برای افراد و انتخاب نفرات صرفاً به عهده سرکشيک می باشد. نماينده شرکت هواپيمايی بايد قبل از اداره سوختگيری به مرکز ايمنی زمينی اطلاع دهد
و از وضعيت مسافرين که در داخل هواپيما سوار شده اند يا در حال سوار شدن می باشند اطلاعات کافی ارائه نمايد.

عمليات سوختگيري به هيچ عنوان نبايد قبل از رسيدن و موقعيت گيري خودروهاي اطفائيه شروع شود.

ب) اعزام خودرو و نفرات

سرکشيک پس از دريافت اطلاعات و بررسی آنها با توجه به شرايط مناسب ترين خودرو و نفرات را (خودرو آماده و يا خودرو ديگر) به محل مورد نظر اعزام می کند. به هيچ عنوان قبل از رسيدن پرسنل ايمنی زمينی نبايد عمليات سوختگيری صورت پذيرد.

ج) موقعيت گيری

راننده خودرو موظف است بلافاصله پس از دريافت اطلاعات از جانب سرکشيک به همراه نفرات سريعاً به محل اعزام شوند و بهترين موقعيت را نسبت به هواپيما با توجه به موارد ذيل اتخاذ نمايد:

  1. جهت وزش باد (در صورت امکان و ترجيحاً پشت به باد)
  2. ديد کافی نسبت به عمليات سوختگيری (سه نازل و محل اتصال آن به باک هواپيما)
  3. فاصله مناسب تا محل سوختگيری (به جهت تنظيم مانيتور و فرار به موقع در زمان حادثه)
  4. شيب زمين

د) نظارت به انجام ارتينگ و باندينگ

قبل از شروع عمليات سوختگيری يا تخليه سوخت و پس از موقعيت گرفتن خودرو، فرمانده عمليات (سرکشيک، معاون و يا فرد ديگری که از طرف سرکشيک مشخص شده است) بايد موارد ذيل را به دقت کنترل نمايد:

الف) ارتينگ

1. اتصال سيم از وسيله سوخت رسان به زمين
2. اتصال سيم از هواپيما به زمين که توسط شرکت هواپيمايی بايد انجام گيرد.

ب) باندينگ:

1 . اتصال سيم از وسيله سوخت رسانی به هواپيما
2 . اتصال سيم از نازل سوخت رسان به هواپيما

تذکر: در نقاطی عمليات سوخت رسانی به وسيله هايدرانت انجام می گيرد نبايستی هايدرانت به عنوان اتصال زمينی مورد استفاده قرار گيرد.

نحوه آرايش و سرويس دهی شرکت ها

موارد ذيل جهت برقراری يک آرايش مناسب از سوی خودروهای سرويس دهنده به هواپيمابايد رعايت گردد :

  1. امکان نزديک شدن وسايل و تجهيزات موتوری اطفاء حريق به هواپيما وجود داشته باشد.
  2. امکان فرار سريع تجهيزات موتوری سوخت رسان در حالت اضطراری وجود داشته باشد.
  3. در صورت بروز آتش سوزی مانع خروج مسافرين از هواپيما نباشند.
  4. موتور ماشين سوخت رسان در زير بال هواپيما قرار نگيرد.
  5. کليه خودروهای سرويس دهنده به هواپيما نبايد در موقع سوختگيری زير بال هواپيما پارک شده باشند.
  6. اگزوز خودروهای سرويس دهنده به هواپيما بايد مجهز به جرقه گير باشند.
  7. در حين عمليات سوختگيری موتور کمکی هواپيما APU نبايد روشن يا خاموش گردد.
  8. در حين عمليات سوختگيری نبايد باطری و شارژ به هواپيما وصل گردد.
  9. در حين عمليات سوختگيری نبايد دستگاه مولد نيرو به هواپيما وصل يا قطع گردد.
  10. در حين عمليات سوختگيری نبايد از وسايل برقی مانند دريل و يا هر گونه وسايل جرقه زا استفاده نمود.

موارد احتياطی

  1. سوختگيری بايد در هوای آزاد انجام گيرد.
  2. واحد سوختگيری بايد حداقل 3 متر از هواپيما فاصله داشته باشد و حرکت مستقلاً از جلو به قسمت دماغه هواپيما انجام شود.
  3. کليه عمليات برقی از جمله آزمايشات راديويی يا رادار و ساير دستگاه های برقی هواپيما در حين سوختگيری بايد متوقف گردد. در اين مواقع می توان از دستگاه برق اضطراري استفاده نمود.
  4. مواقعی که دستگاه رادار هواپيما آزمايش می شود عمليات سوختگيری نبايد انجام شود.
  5. قبل از شروع عمليات سوخت گيری، يا کشيدن سوخت از هواپيما بار الکتريسته ساکن هوايی تخليه گردد.
  6. پس از شروع عمليات سوختگيری، راننده ماشين سوخت رسان بايد به عمليات سوختگيری توجه کامل داشته و محل را ترک ننمايد تا در صورت وقوع حادثه بتواند بی درنگ ماشين سوختگيری را از هواپيما دور نمايد.
  7. هرگونه تخليه و بارگيری ممنوع می باشد.
  8. در مسير مسافرين نبايد مانعی قرار گيرد تا در صورت وقوع آتش سوزی از خروج آنها جلوگيری نمايد.
  9. تحت هيچ شرايطی فاصله ماشين GPU که در حال کار هست نبايد با واحد سوختگيری کمتر از 5 متر باشد.
  10. کارکنان سوختگيری هنگام خدمات نبايد با خود فندک يا کبريت داشته باشند.
  11. هنگام سوختگيری کشيدن سيگار تا شعاع 15 متری ممنوع می باشد (با توجه به مقررات محلی کشيدن سيگار در محوطه پارکينگ ممنوع می باشد).
  12. هيچ گاه نبايد عمليات سوختگيری يا کشيدن سوخت از هواپيما در آشيانه يا در محل سرپوشيده صورت گيرد.
  13. در هنگام سوختگيری در جلوی چرخ های واحد سوختگيری چاکسی گذاشته شود (با توجه به وجود اشتراک در واحد سوخت گيری به چاکس نيازی نيست ولی جهت اطمينان بيشتر اين کار صورت می پذيرد).
  14. خلبان پرواز موظف است به مسافرين ابلاغ نمايد که هواپيما در حال سوختگيری می باشد و هيچ کدام از مسافرين نبايد کمربند ايمنی را بسته باشند.
  15. در هنگام وقوع رعد و برق و طوفان سوختگيری مجاز نمی باشد.
  16. در طول مدت عمليات سوخت رسانی، تعمير هواپيما نبايد صورت گيرد زيرا می تواند باعث ايجاد منبع جرقه زا برای بخارات سوخت شود.
  17. استفاده از تلفن همراه در محوطه سوختگيری و در طول عمليات سوخت رسانی به شدت ممنوع می باشد. اگر به دلايل عملياتی استفاده از موبايل ضرورت پيدا کرد شخص بايد در داخل کابين واحد سوخت رسان باقی مانده و در تمام مدت درهای آن بسته نگهداشته شود. در صورتی موبايل شخص سوخت رسان زنگ زده و مجبور شود به آن جواب دهد در اين صورت عمليات سوخت رسانی بايد متوقف گردد.
  18. سوخت رسانی به هواپيما در حالی که يکی از موتورهای آن روشن می باشد نبايد انجام گيرد مگر در صورتی که نمايند تام الاختيار شرکت هوايی به صورت کتبی و به عهده گرفتن مسئوليت عمليات، اين نوع سوخت گيری را درخواست کند.
  19. هواپيما بايد در موقع سوختگيری حداقل 50 متر از ترمينال مسافران، ساختمان ها و يا هر هواپيمای ديگری فاصله داشته باشد.
  20. در موقعيت پلهاي ارتباطي در صورتی که هواپيما از نوع ايرباس باشد علاوه برپل ارتباطي بايد يک پله در انتهای هواپيما متصل شده و درب نيز باز شود و در صورتی که هواپيما B747 باشد علاوه بر پل ارتباطي 3 پلکان نيز به هواپيما متصل می شود.
  21. خودروی سوخت رسان باید مجهز به سیلندر اطفائیه باشد.

 

  • هرگونه سوالی در رابطه با نکاتی در مورد اطفاء حریق و امداد نجات در هواپیما داشتید در نظرات ثبت کنید تا بررسی شود.

    هر مطلبی لازم داشتید, کافیه سفارش دهید تا در سایت قرار گیرد.

حتما بخوانید:

ایمنی هواپیما

حمل و نقل ایمن کالای خطرناک در هوا

 

حمل و نقل ایمن کالای خطرناک در هوا

حمل و نقل ایمن کالای خطرناک در هوا

حمل و نقل ایمن کالای خطرناک در هوا

حمل و نقل ایمن کالای خطرناک در هوا

The Safe Transport of Dangerous Goods by Air

حمل و نقل ایمن کالای پر خطر در هوا و هواپیما عنوان ضمیمه شماره ۱۸ سازمان هواپیمای کشوری (18 Annex) می باشد. کالای پر خطر “Dangerous goods “طبق انکس ۱۸ عبارت است از هر نوع کالا و ماده ای که دارای ریسک خطر برای سلامتی، ایمنی، دارایی یا محیط باشد و در لیست کالاهای پر خطر قواعد فنی (Doc 9284) ذکر شده و یا بر اساس این قواعد طبقه بندی شده باشد.

طبقه بندی مواد و کالاهای خطرناک بایستی بر اساس قواعد فنی “Technical Instructions” یعنی سند ضمیمه شماره ۹۲۸۴ سازمان بین المللی هوانوردی کشوری باشد و جزئیات معین شده برای طبقه بندی مواد خطرناک در (Technical Instructions for the Safe Transport of (Dangerous Goods by Air (Doc ذکر شده است و در این طبقه بندی ، خطرات بالقوه و مرتبط با حمل و نقل کالاهای پر خطر در هوا براساس توصیه های کمیته صادرات و نقل و انتقال کالاهای پر خطر ملل متحد می باشد .

(United Nations Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods). لازم بذکر است ، انتقال کالاهای پر خطر بوسیله هوا ممنوع میباشد مگر اینکه در آنکس ۱۸ قید شده باشد و یا جزئیات این استثنا ها در سند قواعد فنی برای حمل با شرایط خاص ذکر شده است. انتقال مواد و کالاهای زیر بوسیله هوا ممنوع میباشد مگر اینکه جزئیات و نحوه انتقال آنها در قواعد فتی (9284 Doc) ذکر شده باشد.

۱- کالاها و موادی که در شرایط عادی در قواعد فتی ذکر شده باشد ممنوع می باشند

2- حیوانات زنده آلوده.

بسته بندی مواد و کالاهای پرخطر: PACKING

مواد و کالاهای خطرناک بایستی بر اساس شرایط آنکس ۱۸ و داکیومنت ۹۲۸۴ برای حمل هوایی بسته بندی شده باشد. و این بسته بندی با کیفیت بالا و با ساختار مطمئن و برای جلوگیری از نشط و تراوش در شرایط تغییرات دمایی و رطوبت و فشار و ارتعاش بسته بندی شده باشد و بسته مناسب به محتوا بوده و در مواجه مستقیم با سایر مواد برای جلوگیری از فعل و انفعالات شیمایی مصون و محفوظ شده باشد. و هر بسته بایستی برچسب مناسب داشته باشد و دارای آرم شکلی مناسب داشته و علایمی مانند شماره بین المللی برای مواد خطرناک UN number نیز داشته باشد. توصیه میشود علاوه بر زبان کشور اصلی حمل کننده کالا ، علایم به زبان انگلیسی نیز در مورد کالا های خطرناک درج گردد. بایستی ارائه دهنده کالای پرخطر شناخت کافی در مورد دستورالعمل های حمل کالای ممنوعه بوسیله پست هوایی را داشته باشد. و این فرد هنگام ارائه کالا جهت حمل هوایی ، فرم مربوط به حمل کالا های خطرناک را بر اساس داکیومنت پر نموده و امضای نماید و سند مربوطه را که حاوی دستورالعمل های مورد نیاز است به اپراتور حمل کننده کالا ( شرکت هواپیمایی ) ارائه دهد.

شرکت هواپیمایی بایستی چک لیست پذیرش برای کالاهای خطرناک داشته باشد. بارگیری و انبار کردن کالا و محموله شامل مواد رادیواکتیو در هواپیما بایستی بر طبق موارد ارائه شده در قواعد فني (9284 Doc) باشد. و این محموله ها بایستی در مورد نشتی آن بازدید شود و بدون هر نوع صدمه ای باشد. و در صورت مشاهده هر نوع نشتی در محموله بارگیری شده در هواپیما بایستی اپراتور شرکت هواپیمایی نسبت به تخلیه آن از هواپیما توسط خود با سازمانهای مسئول اقدام کند و در مورد آلودگی سایر محموله ها مطمئن گردد.

شرایط حمل کالای پر خطر در هوا:

شرایط حمل کالای پر خطر در هوا

شرایط حمل کالای پر خطر در هوا

کالاهای خطرناک نبایستی توسط هواپیمایی مسافربری و یا توسط هواپیمایی که دارای خدمه پرواز است حمل شود مگر اینکه بر اساس داکیومنت قواعد فنی مجاز شده باشد.

اگر هر نوع آلودگی ناشی از نشتی حمل کالای پر خطر در هواپیما دیده شود بایستی بلافاصله رفع گردد و در صورتیکه آلودگی مربوط به مواد رادیواکتیو بود بایستی هواپیما بلافاصله خارج از سرویس گردد تا میزان آلودگی رادیواکتیو طبق داکیومنت قواعد فنی به حد قابل قبول برسد.

کالا های پرخطر باید بطور جدا از سایر کالاها در هواپیما حمل شود. بسته های سمی و مواد مسری باید بر اساس قواعد فنی در هواپیما انباشته شود و مواد رادیواکتیو جدا از اشخاص و حیوانات زنده و فیلم عکاسی استفاده نشده قرار گیرد.

وقتی مواد و کالاهای پرخطر در هواپیما بارگیری گردید شرکت هواپیمایی مربوطه موظف به حفظ و نگهداری این مواد از صدمات و هر نوع حرکتی که باعث خرابی محموله گردد میباشد و در مورد بسته های که دارای مواد رادیواکتیو میباشند این حفاظت بایستی اطمینان از جدایی ذکر شده در بالا نیزشامل باشد. بجز در مواردی که در داکیومنت قواعد فنی ذکر شده هر نوع بارگیری کالاهای پر خطر در هواپیماهای صرفا باربری بایستی طوری بارگیری گردد که در تحت نظر پرسنل مسئول باشد و نگهداری آن در مورد اندازه و وزن و جدایی نسبت به سایر بار ها مد نظر قرار گیرد.

ارائه اطلاعات در مورد حمل کالاهای پرخطر:

اپراتور شرکت هواپیمایی که کالای پر خطر حمل می کند باید هرچه زودتر قبل از خروج هواپیما اطلاعات لازم را در این مورد به صورت نوشته همانطور که در داکیومنت قواعد فنی ذکر شده به سرخلبان پرواز ارائه دهد.

اپراتور شرکت هواپیمایی که کالای پر خطر حمل می کند باید این اطلاعات را در کتابچه دستی عملیاتی ارائه کالا ، علایم به زبان انگلیسی نیز در مورد کالا های خطرناک درج گردد.

بایستی ارائه دهنده کالای پرخطر شناخت کافی در مورد دستورالعمل های حمل کالای ممنوعه بوسیله پست هوایی را داشته باشد. و این فرد هنگام ارائه کالا جهت حمل هوایی، فرم مربوط به حمل کالا های خطرناک را بر اساس داکیومنت پر نموده و امضای نماید و سند مربوطه را که حاوی دستورالعمل های مورد نیاز است به اپراتور حمل کننده کالا (شرکت هواپیمایی) ارائه دهد. شرکت هواپیمایی بایستی چک لیست پذیرش برای کالاهای خطرناک داشته باشد.

بارگیری و انبار کردن کالا و محموله شامل مواد رادیواکتیو در هواپیما بایستی بر طبق موارد ارائه شده در قواعد فني (9284 Doc) باشد. و این محموله ها بایستی در مورد نشتی آن بازدید شود و بدون هر نوع صدمه ای باشد. و در صورت مشاهده هر نوع نشتی در محموله بارگیری شده در هواپیما بایستی اپراتور شرکت هواپیمایی نسبت به تخلیه آن از هواپیما توسط خود با سازمانهای مسئول اقدام کند و در مورد آلودگی سایر محموله ها مطمئن گردد.

شرایط حمل کالای پر خطر در هوا

کالاهای خطرناک نبایستی توسط هواپیمایی مسافربری و یا توسط هواپیمایی که دارای خدمه پرواز است حمل شود مگر اینکه بر اساس داکیومنت قواعد فنی مجاز شده باشد.

اگر هر نوع آلودگی ناشی از نشتی حمل کالای پر خطر در هواپیما دیده شود بایستی بلافاصله رفع گردد.و در صورتی که آلودگی مربوط به مواد رادیواکتیو بود بایستی هواپیما بلافاصله خارج از سرویس گردد تا میزان آلودگی رادیواکتیو طبق داکیومنت قواعد فنی به حد قابل قبول برسد.

کالاهای پرخطر باید بطور جدا از سایر کالاها در هواپیما حمل شود.

بسته های سمی و مواد مسری باید بر اساس قواعد فنی در هواپیما انباشته شود و مواد رادیواکتیو جدا از اشخاص و حیوانات زنده و فیلم عکاسی استفاده نشده قرار گیرد.

وقتی مواد و کالاهای پرخطر در هواپیما بارگیری گردید شرکت هواپیمایی مربوطه موظف به حفظ و نگهداری این مواد از صدمات و هر نوع حرکتی که باعث خرابی محموله گردد می باشد. و در مورد بسته های که دارای مواد رادیواکتیو می باشند این حفاظت بایستی اطمینان از جدایی ذکر شده در بالا نیزشامل باشد.

بجز در مواردی که در داکیومنت قواعد فنی ذکر شده هر نوع بارگیری کالاهای پر خطر در هواپیماهای صرفا باربری بایستی طوری بارگیری گردد که در تحت نظر پرسنل مسئول باشد و نگهداری آن در مورد اندازه و وزن و جدایی نسبت به سایر بار ها مد نظر قرار گیرد.

ارائه اطلاعات در مورد حمل کالاهای پرخطر

اپراتور شرکت هواپیمایی که کالای پر خطر حمل می کند باید هرچه زودتر قبل از خروج هواپیما اطلاعات لازم را در این مورد به صورت نوشته همانطور که در داکیومنت قواعد فنی ذکر شده به سرخلبان پرواز ارائه دهد. اپراتور شرکت هواپیمایی که کالای پر خطر حمل می کند باید این اطلاعات را در کتابچه دستی عملیاتی ارائه تجهیزات ورزشهای رزمی ( پنجه بکس ، گرز، چماق، خرمن کوب برنج، مته، كوباتن، کوباسات ، اسکیت بورد.

  • مواد منفجره و قابل اشتعال : اسپری رنگ – مشروبات بیش از ۸۰ درصد الكل – مهمات – کلاهک موشک – چاشنی و فتیله ها – تجهیزات انفجاری – وسایل آتش بازی – سوخت قابل اشتعال ( بنزین ، گازوئیل ، مایع روشن کننده، الكل، اتانل، گاز و کپسول گاز، بوتان، پروپان، استیلن، اکسیژن با حجم بالا ) – انواع نارنجک – مین ها و منابع قابل انفجار – کبریت های فاقد ایمنی تجهیزات انفجاری جعلی – انواع گاز اشک آور و دودزا تربانتین و تیتر رنگ.
  • مواد سمی و شیمیایی : اسیدها و مواد قلیایی (باطری های مرطوب قابل نشت) – مواد خورنده ( جیوه و کلرین) – اسپری ناتوان کننده ( گاز اشک آور و اسپری فلفل ) – خاموش کنندهای آتش – مواد بیولوژیکی خطر زا ( خون آلوده ، باکتری و ویروس )- مواد خود اشتعال یا احتراق سموم – مواد رادیواکتیو ( ایزوتوپهای تجاری و دارویی).
  • سایر اشیا ممنوعه با درصد ریسک :برخی از اقلام برای اقدام به عملیات مداخله جویانه می تواند بکار رود که توسط بعضی کشورها به لیست اقلام ممنوعه اضافه شده است و نباید در کیف دستی یا کابین هواپیما حمل گردد : در بطری بازکن – سوزنهای تزریق فاقد نسخه پزشک سوزن خیاطی -چاقو و قیچی های با لبه تیز کمتر از ۶ سانتی متر – کارد و چنگال فلزی – تیغ ها

اقلام و مواد پرخطر زیر نبایستی به هیچ عنوان در کیف دستی مسافران حمل گردد:

  • مواد مخرب : جیوه، باطری ماشین
  • مواد منفجره : چاشنی ها، فتیله های مواد منفجره، نارنجکها، مین ها و مواد منفجره
  • مایعات قابل اشتعال: گازوئیل و متانول.
  • جامدات قابل اشتعال و مواد واکنشی : منیزیم، روشن کنندگان آتش، وسایل آتش بازی و منورها.
  • گازها :پروپان ، بوتان
  • اکسید کنندها و پروکسید های آلی: سفید کنندها و جعبه ابزار ماشین.
  • مواد رادیواکتیو : ایزوتوپهای تجاری و دارویی
  • مواد سمی و سرایت کننده : سموم کشنده ، خون آلوده
  • سایر مواد : اجزای سیستم سوخت وسایل نقلیه که حاوی سوخت باشند

ادامه مطلب را با دانلود فایل پیوستی مشاهده کنید.

 

لطفا ابتدا در سایت ثبت نام کنید
ابتدا باید وارد حساب کاربری خود شوید

 

  • هرگونه سوالی در رابطه با حمل و نقل ایمن کالای خطرناک در هوا داشتید در نظرات ثبت کنید تا بررسی شود.

    هر مطلبی لازم داشتید, کافیه سفارش دهید تا در سایت قرار گیرد.

 

حتما بخوانید:

ایمنی حمل و نقل مواد شیمیایی خطرناک

آیین نامه مدیریت ایمنی حمل و نقل و سوانح رانندگی

راهنمای ایمنی و امداد رسانی در حوادث حمل و نقل مواد خطرناک

ایمنی در محیط کار حمل و نقل هوایی

 

ایمنی موتورسواران

ایمنی موتورسواران در بزرگراه ها

ایمنی موتورسواران در بزرگراه ها

ایمنی موتورسواران در بزرگراه ها

 

ساليان سال است كه ايمني موتورسواران در بزرگراه ها و آزادراه ها از جانب متو ليان آنها مورد غفلت واقع شده است . پيشرفت چشمگير در بهبود ايمني رانندگان وسائل نقليه از طريق استفاده از فن آوري هاي درون خودروئي، نقصان ايمني موتورها را بيش از پيش آشكار ساخته است.

در تحقيقي در آلمان، تحليل تصادفات منجر به فوت نشان داده است كه تعداد تصادفات فوتي در ميان سواري و كاميون ها از سال ١٩٩٥ كاهش داشته در حالي كه اين تعداد در ميان موتورسواران تغيير چنداني نكرده است.

در تحقيقي كه توسط پروفسور يورگن فولمان در دانشگاه علوم كاربردي دارمشتات انجام شده، به چند نكته در اين خصوص اشاره شده است . او اظهار مي كند كه به عنوان يك راننده كه تجربه موتورسواري نداشته است، تصور مي كرده كه در بسياري از تصادفات اين خود موتورسواران هستند كه مقصرند. در حالي كه اين تحقيق روي تصادفات فوتي، نظر او را تغيير داده است.

در سال ١٩٩٥ آمار تصادفات فوتي در بزرگراههاي آلمان ٩٤٥٤ فقره بوده كه در اثر ارتقاء سيستم هاي ايمني، اين تعداد به ٤٩٤٩ فقره در سال ٢٠٠٧ كاهش يافته است . در ميان تعداد تصادفات فوتي موتورسواران، كاهش از ٩١٢ فقره تعداد تصادفات در سال ١٩٩٥ به تعداد ٩٤٥ عدد در سال ٢٠٠٠ و رسيدن به عدد ٨٧٥ و ٧٩٣ در سالهاي ٢٠٠٥ و ٢٠٠٧ روند كا هش مطلوبي را نشان نمي دهد. تحقيق دكتر فولمان نشان مي دهد كه در آلمان از تعداد كل تصادفات فوتي، ٧٢ درصد در جاده هاي برون شهري، ٢١ درصد در نواحي شهري و ٧ درصد در شبكه اتوبانهاي ٣٤٤٣ نفر در تصادفات موتور در جاده هاي ، سرعت بالا رخ مي دهد. در بازه سالهاي ١٩٩٥ تا ٢٠٠٧ برون شهري آلمان كشته شده اند كه اين تصادفات منجر به مجروح شدن ٢٨٦٨٤ نفر نيز شده است.

مطابق با تحقيق دكتر فولمان ريسك جراحت جدي يا كشته شدن در اثر برخورد موتورسواران با موانع كنار جاده بسيار بالا است . ٣٥ درصد از تعداد كشته شده هائي كه در اثر برخورد با موانع جان خود را از دست مي دهند، با درخت برخورد كرده اند. در اين ميان ٢٩ درصد نيز در اثر برخورد با گاردريل جان خود را از دست مي دهند. برخورد با ساير موانع نيز منجر به كشته شدن ١٩ درصد موتورسواران مي شود.

نتايج فوق نشان مي دهد كه جاده هاي برون شهري بدون در نظر گرفتن ايمني موتورسواران طرح مي شوند. بسياري از تابلوها و درخت هاي حاشيه راه خطري بالقوه براي جان موتورسواران محسوب مي شوند و اين در حالي است كه گارد ريل ها نيز طوري طراحي شده اند كه تنها سواري و كاميون ها را پس از برخورد به مسير جاده برگردانده و در برابر موتورسواران موانعي خطرناك محسوب مي شوند.
برخي روشها كه مي توانند به افزايش ايمني موتورسواران كمك كنند بسيار ارزان و ساده هستند .

خط كشي مناسب در تقاطع ها و استفاده از خطوط دوبل در قوس هاي خطرناك مي تواند موتورسوار را از خطر پيش رو آگاه سازد . همچنين استفاده از پايه هاي نرم و يا خاكريز به جاي استفاده از گاردريل نيز راهكار ديگري است . علاوه بر آن استفاده از گاردريل هاي مجهز به لوازم جنبي كه از برخورد موتورسوار ي كه از موتور به زمين افتاده با پايه هاي گاردريل جلوگيري مي كنند سهم بسزايي در ارتقاء ايمني دارند.

به نظر دكتر فولمان، تابلوها را نيز مي توان پشت گارد ريل هاي ايمن قرار داد تا از خطر بالقوه آنها كاسته شود. در شكلهاي زير نمونه هائي از گاردريل هاي مجهز به اين تجهيزات ايمني ديده مي شود.

 

  • هرگونه سوالی در رابطه با ایمنی موتورسواران در بزرگراه ها داشتید در نظرات ثبت کنید تا بررسی شود.

    هر مطلبی لازم داشتید, کافیه سفارش دهید تا در سایت قرار گیرد.

 

حتما بخوانید:

آشنایی با مسائل ایمنی و فنی خودرو

ایمنی در اتومبیل

 

ایمنی هلیکوپتر

ایمنی هلیکوپتر

ایمنی هلیکوپتر

بخش اول:

1- برای نزدیک شدن به هلیکوپتر همیشه باید از سمت راست و چپ نزدیک شد و از جلو و عقب نباید به هلیکوپتر نزدیک شد مگر اینکه با هماهنگی خلبان این کار را انجام دهید

2- روي زمینهاي شیب دار، همیشه از سمت شیب پایین به بالگرد نزدیک یا از آن دور شوید تا آن محدوده اي که اجازه داده شده و مجاز است در حین راه رفتن و یا نزدیک شدن به هلیکوپتر چیزى را روى سر خود قرار ندهید (برداشتن کلاه) اشیا ، ابزار خود را به حالت افقى در دست بگیرید

3- مراقبت (حفاظت) از چشمان خود با استفاده از عینک ایمنى و سر، در هنگام نشستن هلیکوپتر و یا برخاستن

4- اطرافیان می بایست 200 فوت از هلیکوپتر به دور باشند

5- وسایل نقلیه امدادى و اضطرارى میبایست 150 فوت تا هلیکوپتر فاصله داشته باشند تا توسط خلبان دستور نزدیک شدن را دریافت کنند

6- هیچ وسیله نقلیه اى و یا هیچ کسى در هنگام فرود و صعود منطقه هلیکوپتر نباید وجود داشته باشد

7- منطقه ایمن فرود 150 در 150 و سایر انواع دیگر حداقل 100 فوت

8- خلبان به عنوان فرمانده هلیکوپتر تصمیم نهایى را براى اینکه آیا شرایط جهت نشستن مناسب است یا نه را تعیین میکند

9- سطح منطقه فرود میبایست صاف باشد

10- هیچ تکه و یا اشیایى که احتمال پرتاب را داشته باشد،نباید در منطقه فرود وجود داشته باشد

11- درب خودروهاى اطراف منطقه، شیشه ها و پنجره ها میبایست بسته باشد

12- از شعله و یا اشیایى دیگر در منطقه فرود استفاده نکنید

13- در زمان فرود، صعود،و یا پرواز درب هلیکوپتر باید بسته باشد

نکات گفته شده در قالب انفوگرافیک:

ایمنی هلیکوپتر 2

ایمنی هلیکوپتر 2


بخش دوم:

  1.   همیشه کلاه، دستمال و هر چیزی که با جریان باد جابجا شود را در دسترس نگذارید چون ممکن است لای پروانه رفته و ایجاد خطر بکند.
  2. کلیه مسافرین بایستی به دستورات (HLO (Helicopter Landing Officers  عمل کنند و HLO بایستی به دستورات خلبان و رادیو اپراتور (برج مراقبت) عمل کنند .
  3. کلیه مسافرین حداقل 25 دقیقه قبل از پرواز در محل مخصوص حضور یافته و فیلم ایمنی پرواز با هلی کوپتر را مشاهده نمایند .
  4. اگر چند نفر هستید به ستون و با هدایت HLO  سوار و پیاده شوید . درب هلی کوپتر در هر صورت توسط HLO  بایستی بسته شود .
  5. مسافرین بایستی بصورت نیم خیز نزدیک شوند .
  6. هرگز به دم هلی کوپتر نزدیک نشوید و بایستی از پهلو یا از جلوی هلی کوپتر دور یا نزدیک شوید . (در مورد ایتم شماره ششم یعنی نزدیک شدن به هلی کوپتر نظر به اینکه در بعضی از هلی کوپترها نظیر اگوستا زمانی که هلی کوپتر روی باند در حال مسافر گیری است و سرعت موتر کاهش داده شده قسمت جلو پروانه اصلی به سمت زمین نزدیک میشود و اگر نفرات قد بلند از قسمت جلو نزدیک شوند ممکن است با این پروانه برخورد کنند بنابراین بر اساس اصول ایمنی نزدیک شدن از قسمت جلو در بعضی از هلی کوپتر ها باید با مجوز و هماهنگی خلبان صورت پذیرد .
  7. پس از سوار شدن در جای خود نشسته ،کمربند ایمنی را بسته و از شوخی کردن وسیگار کشیدن و هر چیزی که تمرکز را از خلبان دور کند،خودداری کنید.
  8. برای پیاده شدن پس از دستور خلبان به HLO  و باز کردن درب هلی کوپتر توسط HLO و هدایت  HLO پیاده شوید .
  9. در صورتی که وسیله بلند حمل می کنید آن را بصورت افقی جابجا کنید.
  10. باند پرواز بایستی آماده و هیچ وسیله یا پرسنلی در باند نباشد .
  11. آماده بودن افسر آتش نشانی با  کپسولهای اطفاء حریق در نزدیک باند پرواز الزامی است.
  12. باز بینی از کمر بندهای ایمنی  و جلیقه نجات و گوشی های هد فون جهت حصول اطمینان از سالم بودن آنها از طرف HLO الزامی است.
  13. حمل هر گونه اشیاء تیز وسلاح سرد و گرم بوسیله مسافرین ممنوع میباشد.
  14. به منظور جلوگیری از اتلاف وقت وحضور بموقع کارکنان امور مسافرت وافسر ایمنی و کادر پروازی هماهنگ نمودن عملیات پرواز به عهده مسئول برج مراقبت می باشد.
  15. حمل هر گونه مواد آتش گیر و خطر ناک به وسیله هلیکوپتر ممنوع میباشد.
  16. عملیات سوختگیری هلیکوپتر می بایست قبلا انجام گرفته باشد و کارکنان هلی کوپتری مجاز به سوختگیری با موتور روشن و یا هنگام سوار نمودن مسافر نمی باشند.
  17. حمل هر گونه مواد شیمیایی و آتشزا و قابل انفجار در هلی کوپتر ممنوع می باشد .
  18. مسافرین میبایست تلفن همراه خود را خاموش نمایند .
  19. در صورت پرواز بر روی دریا مسافرین بایستی قبل از سوار شدن جلیقه نجات خود را بپوشند
  20. حمل هر گونه بار حجیم و غیر معمول که ایمنی پرواز را به خطر میاندازد ممنوع میباشد
  21. وزن مسافرین وبار همراه طبق استاندارد وظرفیت طراحی شده هلی کوپتر باشد.
  22. رادیو اپراتور بایستی قبل از پرواز ، تعداد مسافرین و وزن آنها را به خلبان اطلاع دهد .
  23. حصول اطمینان از صحت کارکرد رادیوهای تماس با هلی کوپتر، دستگاه های ناوبری NDB ، بادسنج، جهت نما، کپسولهای آتش نشانی و مانیتور آتش نشانی از وظایف مسئول برج مراقبت میباشد.
  24.  هر گونه تغییر در مسیر پرواز هلی کوپتر منوط به هماهنگی با مسئولین در برج مراقبت میباشد
  25. در هنگام سوخت گیری هلی کوپتر  HLO بایستی با حضور افسر ایمنی سیم ارتینگ را به هلی کوپتر اتصال دهد و یک نفر از افراد HLO  با کپسول آتش نشانی آماده باشد .
  26. قبل از سوختگ یری بایستی از مخزن سوخت تست گرفته شود .
  27. از میزان روشنایی باند پرواز برای پرواز در شب اطمینان حاصل کنید.
  28. اگر هلیکوپتر در باند است در زیر چرخ های آن گوه بگذارید و پروانه آن را با طناب ببندید.

بخش سوم:

  1. در هنگام نزدیک شدن هلیکوپتر امداد بوسیله افروختن دود یا تکان دادن یک پارچه رنگی به خلبان در دیده شدن خود کمک کنید .
  2. پشت به باد باستید  با دستان باز … با این کار جهت باد و نشستن در جهت مناسب را به خلبان نشان دهید .
  3. حداقل محل مناسب برای نشستن هلیکوپتر 30m  در 30m  است . در غیر این صورت خلبان قادر به نشستن نخواهد بود .
  4. در هنگام نشستن از هلیکوپتر دور شده و پشت به هلیکوپتر بنشینید . برای محافظت از چشمها در اثر برخورد سنگ و خارو خاشاک دستان خود را روی صورت بگیرید .
  5. هرگز از پشت یا سمت شیب دار به هلیکوپتر نزدیک نشوید .
  6. نزدیک و دور شدن به هلیکوپتر حتما باید با زاویه 45 درجه از دماغه هلیکوپتر انجام شود تا خلبان آگاهی لازم را داشته باشد .
  7. اگر هلیکوپتر در حالت ایستا قرار دارد و نمیتواند بنشیند از انجام حرکات شدید هنگام سوار و پیاده شدن خودداری کنید .
  8. چنانکه هلیکوپتری در حال استارت یا شات داون کردن میباشد از نزدیک شدن به آن تا ثابت شدن کامل ملخ خودداری کنید .
  9. حواستان به تجهیزاتی نظیر باتوم یا کلنگ کوهنوردی باشد که عمودی نگرفته باشید !
  10. اشیا شل مانند کلاه یا دستمال سر و … را هنگام نزدیک شدن هلیکوپتر با دست بگیرید .
  11. فرکانس تماس اضطراری در تمام جهان ( 40.50 FM) و ( VHF 121.50) می باشد .
  12. چنانچه رادیو در اختیار دارید از بلاکه کردن یا صحبت بی مورد در رادیو خودداری کنید .
  13. پس از ورود به داخل کابین فورا نشسته و کمربند ایمنی را ببندید .
  14. از جمع کردن بار و مسافرین در یک سمت کابین خود داری کنید .
  15. از بردن مواد سوختی و محترقه به داخل کابین خودداری کنید .

 

  • هرگونه سوالی در رابطه با ایمنی هلیکوپتر داشتید در نظرات ثبت کنید تا بررسی شود.

    هر مطلبی لازم داشتید, کافیه سفارش دهید تا در سایت قرار گیرد.

 

حتما بخوانید:

ایمنی هواپیما

 

ایمنی در استفاده از سیم بکسل

ایمنی در استفاده از سیم بکسل

ایمنی در استفاده از سیم بکسل

ایمنی در استفاده از سیم بکسل

 فرمت:Pdf    تعداد صفحات: 24

 

فهرست:

  • سیم بکسل از نظر تاب

  • سيم بكسل از نظر بافت

  • پیچ سیم بکسل ها و انواع آن

  • ویژگی سیم بکسل با پیچ معمولی

  • ویژگی سيم بكسل با پیچ لانگ

  • سیم بکسل از نظر مغزی

  • لایه داخلی فولادی

  • گام سیم بکسل

  • سیم بکسل از نظر تعداد رشته و کلاف

  • انتخاب سیم بکسل جراثقال ها

  • تعریف نهایت استقامت سیم بکسل

  • انتخاب طول سیم بکسل

  • نکاتی که هنگام انتخاب سیم بکسل برای بلند كردن بار بايد رعايت شود 

  • خرابی سیم بکسل های بلند کننده بار

  • وسایل بارگیری

  • زنجیرهای بارگیری

  • حلقه کردن دو سر سیم بکسل برای بلند کردن بار

  • روش بافتن سیم بکسل

  • روش پرس کردن

  • روش کرپی بستن

  • شرایط کرپی بستن سیم بکسل

  • شگل

  • آی بولت

  • تسمه های بار بلند كن

  • در صورت مشاهده هر يك از موارد زير به سرعت تسمه را از سرويس خارج كنيد

پیشگفتار:

استفاده از سيم بكسل ايمن و مطمئن در تمام فعاليتهاي صنعتي به ويژه در جرثقيل ها و بلند كردن بار، از اهميت بسزايي برخوردار است. بنابراين بررسي ايمني سيم بكسل ها ضرورتي است كه مسئولان ايمني و اپراتوران را بر عهده دارند. در اين راستا لازم است درباره ي انواع سيم بكسل، انتخاب سيم بكسل مناسب، استقامت آن، چگونگي استفاده و به كارگيري، بازرسي و كنترل خراب يهاي آن ها و… اطلاعات جامع و كافي در اختيار كاركنان قرارگيرد، به گونه اي كه روش سنتي، سليقه اي و وابسته به فرد تنها روش به كارگيري و بازرسي آن ها نباشد.

مديريت بهداشت، ايمني و محيط زيست شركت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي ايران با انتشار اين مجموعه در نظر دارد اطلاعات مربوط به
ايمني سيم بكسل را به اختصار به آگاهي كاركنان خود برساند.

مقدمه:

« سيم بكسل » به عنوان وسیله ای قابل انعطاف در دستگاه هاي بالابر، جراثقال و ديگر عمليات ها به كار مي رود. از جمله مزاياي آن نسبت به ساير
وسايل مشابه مثل زنجير، سبك بودن و اطمينان كار آن است.

چون سيم بكسل از تعداد زيادي سيم تشكيل شده است، با وجود شرايط نامناسب به طور آني قطع نمي شود. بلكه در اثر فرسوده شدن ابتدا سيم هاي خارجي قطع مي شود كه در صورت مشاهده این مورد، باید به سرعت آن را تعويض كرد.

سيم بكسل ها از سيمهاي فولادي با مقاومت كششي حدود 130 تا KG/MM 250 ساخته شده اند. سيم بكسل هاي مورد استفاده در محيط هاي خشك از سيمهاي بدون روپوش تشكيل مي شوند. اما سيم بكسلهاي مورد استفاده در محيط هاي مرطوب از نوع گالوانيزه هستند. بايد در نظر داشت كه در موقع گالوانيزه كردن به علت عمليات حرارتي انجام شده، سيم بكسل 10 درصد مقاومت كششي خود را از دست مي دهد.

سيم بكسل ها توسط ماشينهاي مخصوص بافته مي شوند، در ابتدا سيمها به صورت لايه هاي سيمي پيچيده مي شوند و سپس آن لايه هاي سيم به صورت بكسل در مي آيد. شايان ذكر است اين دو عمل همزمان يا در دو مرحله انجام مي گيرد. لايه هاي سيمي روي لايه داخلي كه از جنس فيبر، آزبست، پلاستيك و يا سيم هايي با فولاد نر متر تشكيل شده است، پيچيده مي شود.

ادامه مطلب را با دانلود فایل پیوستی مشاهده کنید

 

لطفا ابتدا در سایت ثبت نام کنید
ابتدا باید وارد حساب کاربری خود شوید

 

  • هرگونه سوالی در رابطه با ایمنی در استفاده از سیم بکسل داشتید در نظرات ثبت کنید تا بررسی شود.

    هر مطلبی لازم داشتید, کافیه سفارش دهید تا در سایت قرار گیرد.

 

حتما بخوانید:

دستورالعمل کارگران زیر جرثقیل (سیم بکسل اندازان٬ علامت دهندگان)

جداول حد مجاز بلند کردن بار توسط سیم بکسل

اصول صحیح باربرداری و لیفتینگ

پاورپوینت جامع ایمنی جرثقیل

بازرسی فنی و آموزش جرثقیل و لیفتراک

 

منبع: دانشجویان بهداشت حرفه ای

 

ارزیابی ریسک مواد شیمیایی

ایمنی حمل و نقل مواد شیمیایی خطرناک

ایمنی حمل و نقل مواد شیمیایی خطرناک

ایمنی حمل و نقل مواد شیمیایی خطرناک

 فرمت:Word   تعداد صفحات: 51

فهرست:

  • اهداف
  • دامنه کاربرد
  • مراجع
  • مسئولیت ها
  • شرح

    • طبقه بندی مواد خطرناک

    • شناسایی مواد خطرناک

      • برچسب گذاری
      • لوزی شناسایی خطر
      • برگه اطلاعات ایمنی مواد شیمیایی MSDS
    • ایمنی عملیات تخلیه و بارگیری مخازن حمل و نقل

    • متصدیان حمل و نقل مواد خطرناک

    • تجهیزات مورد استفاده در حمل و نقل مواد خطرناک

    • برنامه ریزی شرایط اضطراری

  • پیوست 1: تعاریف
  • پیوست 2: خصوصیات برخی از فرآورده های نفتی و ملاحظات ایمنی ان ها

  • پیوست 3: مقررات مربوط به اسناد و مدارک حمل و نقل مواد خطرناک

  • پيوست 4: اظهار نامه حمل و نقل جاده ای مواد خطرناک

  • پیوست 5: روشهای بسته بندی به تفکیک وزن بسته های مواد خطرناک

  • پیوست 6: نمونه برگه اطلاعات ایمنی مواد (MSDS)

  • پیوست 7: برگه ارزیابی ریسک رانندگان

  • پیوست 8. چک لیست ارزیابی رانندگی


مقدمه

روند رو به رشد توسعه تکنولوژی استفاده از فرایندهای تولیدی مختلف و به تبع آن مواد اولیه گوناگون را ایجاب می‏ نماید. از آنجا که بیشتر مواد مورد استفاده در صنایع نفت، گاز، پتروشیمی و صنایع وابسته دارای ماهیت خطرناک (قابل اشتعال، قابل انفجار، سمی، رادیواکتیو، اکسید کننده و … ) هستند، ذخیره‏سازی، حمل و نقل و استفاده از این مواد نیاز به برنامه‏ ریزی ویژه دارد.

در این بین، حمل و نقل مواد خطرناک به ‏لحاظ شرایط خاص، از اهمیت بسزایی برخوردار است دارد. تماس نزدیک‏تر و بیشتر با جامعه و مردم، تاثیرات زیست‏ محیطی مشهودتر، دوری از تاسیسات شرکت و عدم دسترسی به تجهیزات و امکانات موجود برای مواجهه با حوادث احتمالی از جمله شرایطی هستند که برنامه‏ریزی و به عبارت بهتر مدیریت حمل و نقل مواد خطرناک را اهمیتی دو چندان بخشیده است.

در این مجموعه سعی بر آن است تا با ارائه راهکارهای HSE مناسب کلیه مراحل حمل و نقل مواد خطرناک با نگرشی نظام‏مند تحت یک مدیریت موثر HSE قرار گیرد.

  1. هدف

هدف از تدوین این دستورالعمل ارائه راهنمایی‏ های کاربردی به‏ منظور لحاظ کردن الزامات ایمنی، بهداشتی و زیست‏ محیطی در حمل و نقل مواد خطرناک (طبق تعاریف ارائه شده در متن دستورالعمل) است.

  1. دامنه کاربرد

اين دستورالعمل براي استفاده در کلیه زيرمجموعه‏ هاي وزارت نفت شامل چهار شركت اصلي، شركتهاي فرعي و تابعه و نيز عمليات پيمانكاري تدوين گرديده است.

یادآوری: این دستورالعمل ذخیره‏ سازی و استفاده از مواد خطرناک را تحت پوشش قرار نمی ‏دهد.

3- مسئولیت‏ها

  • مسئوليت اجراي اين دستورالعمل بر عهده امور HSE وزارت نفت است.
  • بازنگري و تجديد نظر در اين دستورالعمل توسط اداره كل HSE وزارت نفت انجام مي‏ گيرد. كليه زير مجموعه‏ ها و استفاده‏ كنندگان دستورالعمل مي‏ توانند نظرات و پيشنهادات خود را از طريق امور HSE شركت متبوع به اداره كل ‏HSE وزارت نفت ارائه نمايند.
  • كليه كاركنان در چهار شركت اصلي و نيز كاركنان مجموعه‏‏ هاي پيمانكاري موظفند در حمل و نقل مواد خطرناک، از مفاد اين دستورالعمل پيروي نمايند.

4- شرح

4-1.  کلیات

طرح كلي مدیریت HSE در حمل و نقل مواد خطرناک

  • تدوين يك بيانيه خط‌ مشي مكتوب كه از طرف مديريت ارشد سازمان حمايت مي‌گردد.
  • ايجاد و به كارگيري مقررات HSE و نيز اتخاذ تدابيري براي ضمانت اجراي مقررات
  • تدابيري جهت بازنگري دوره‌اي مقررات، روش‌هاي اجرايي و خط‌ مشي‌هاي HSE
  • ابراز آشكار حمايت‌ها و علاقمنديها در زمينه الزامات HSE در حمل و نقل مواد خطرناک
  • مشخص كردن يك هماهنگ كننده (مسئول/مدیر) ویژه HSE برای حمل و نقل مواد خطرناک و دادن اختيارات لازم به وي جهت پياده سازي برنامه ايمني حمل و نقل مواد خطرناک
  • پياده‌سازي خط مشي و روش‌هاي اجرايي كه بوسيله آن نقش‌ها و مسئوليت‌ها در ارتباط با HSE حمل و نقل مواد خطرناک در همه سطوح سازمان به منظور اطمينان از انطباق با استانداردها و قوانين مربوطه قابل پايش باشد.

 

4-2. طبقه ‏بندی مواد خطرناک

  • طبقه يك : اين طبقه به سه دسته تقسيم بندي مي شود :
    • مواد و محصولات منفجره
    • محصولات و كالاهايي كه با مواد منفجره انباشته گرديده اند.
    • محصولات و كالاهايي كه ايجاد آتش سوزي و احتراق مي نمايند.
  • طبقه دو : اين طبقه مشتمل است بر گازهاي تحت فشار مايع نشده و گازهاي نامحلول تحت فشار
  • طبقه سه : اين طبقه مشتمل است بر مايعات قابل اشتعال
  • طبقه چهار : اين طبقه به سه دسته تقسيم بندي مي شود :

1-4- جامدات قابل اشتعال

2-4- موادي كه داراي قابليت آتش سوزي و آتش افروزي خود به خود مي باشند.

3-4- موادي كه بر اثر تماس با آب يا مجاور با رطوبت، گازهاي قابل اشتعال توليد مي كنند.

5- طبقه پنج : اين طبقه به دو دسته تقسيم بندي مي شود :

1-5- موادي كه باعث ايجاد زنگ زدگي مي شوند.

2-5- بر اكسيدهاي آلي

6- طبقه شش : اين طبقه به دو دسته تقسيم بندي مي شود :

1-6- محصولات سمي

2-6- مواد و محصولات متعفن كه باعث ايجاد و نشر بيماريهاي عفوني مي گردند.

7- طبقه هفت : مواد راديو اكتيو

8- طبقه هشت : مواد خورنده و اسيدها

9- طبقه نه : مواد و محصولات خطرناك متفرقه

 

4-3. شناسایی مواد خطرناک

مدیریت حمل و نقل مواد خطرناک

4-3-1. برچسب‏گذاری

به منظور شناسایی محتویات مخازن و ظروف حمل و نقل مواد خطرناک استفاده از برچسبهای استاندارد  مطابق با دسته بندی ذکر شده در قسمت قبل الزامی است. در شکل 1 برچسبهای مورد استفاده برای انواع مواد خطرناک نشان داده شده است.

شکل 1. برچسب های شناسایی مواد خطرناک

4-3-2. کد گذاری

یکی از روشهای معمول برای شناسایی مواد خطرناک، استفاده از یک سیستم کد گذاری است. این سیستم را می‏توان به‏ صورت درون‏ شرکتی تدوین نمود و یا اینکه از سیستم های ملی یا بین ‏المللی استفاده کرد.

به عنوان مثال برخی از كدهای بين المللي حمل جاده اي مواد خطرناك عبارتند از:

30 1201 نفت كوره

30 1202 نفت گاز

33 1203 بنزين (معمولي و سوپر)

30 1223 نفت سفيد

336 1230 متانول

30 1863 سوخت هوايي

 

4-3-3. لوزی شناسایی خطر

لوزی خطر

لوزی خطر

لوزي شناسايي خطرات، نمادي است كه فرد را از چگونگي خطرات ماده شيميايي آگاه مي سازد .

در اين روش هركدام از موارد قابليت اشتعال، فعل و انفعال شيميائي و خطرات بهداشتي به پنچ درجه تقسيم مي شوند ( از درجه صفر تا درجه چهار ) به طوري كه درجه صفر علامت بي خطري و درجه چهار، نشان دهنده خطر بسيار شديد است. درهرحال با توجه به درجه خطر، عدد متناظر آن در قسمت مربوطه جايگزين ميگردد .

1- قابليت اشتعال :

درجه 4 : موارد زير در اين گروه قرار دارند :

  1. گازهاي شديداً قابل اشتعال
  2. مايعات بسيار فرار قابل اشتعال
  3. موادي كه در حالت گرد و غبار، مخلوط انفجاري تشكيل مي دهند .

مثال : سولفيد هيدروژن، استالدئيد و اسيد پيكريك

درجه 3 : مايعاتي كه تقريبا در حالت نرمال مشتعل مي شوند مانند فسفر سفيد و استايرن

درجه 2 : موارد زير در اين گروه قرار دارند :

  1.  مايعاتي كه جهت مشتعل شدن بايد به مقدار كافي در معرض حرارت قرار گيرند.
  2. جامداتي كه بخار قابل اشتعال توليد مي کنند.

مثال : اسيد استيك، نفتالين و فرمالدئيد

درجه 1 : موادي كه قبل از اشتعال بايد حرارت ببينند مانند گليسرين و روي

درجه صفر : موادي كه مشتعل نميشوند مانند اسيد نيتريك و اسيد سولفوريك

2- قابليت فعل و انفعال شیمیایی :

اين شاخص چگونگي پايداري و تركيب پذيري ماده را با آب نشان مي دهد و رتبه بندي آن به قرار زير است :

درجه 4 : موارد زير در اين گروه قرار دارند :

  1. در حرارت و فشار معمولي قادر به تجزيه و يا واكنش انفجاري هستند.
  2. موادي كه نسبت به شوك مكانيكي يا حرارتي حساس هستند به هنگام حريق ناشي از اين مواد بايد اطراف محل حادثه تخليه گردد .

مثال : اسيد پيكريك، فولمينات جيوه و تري ‌نيتروتولوئن

درجه 3 : موارد زير در اين گروه قرار دارند :

  1. موادي كه قادر به تجزيه يا واكنش انفجاري بوده و به چاشني و يا محرك كافي نياز دارند.
  2. موادي كه نسبت به شوك مكانيكي يا حرارتي در حرارت و فشار زياد حساس هستند.
  3. موادي كه با آب بدون نياز به حرارت ، واكنش انفجاري دارند.

مثال : نيترات سلولز، هيدرازين

درجه 2 : موارد زير در اين گروه قرار دارند :

  • موادي كه در  حالت عادي ناپايدار بوده و تغييرات شيميائي در آن رخ مي دهد ولي منفجر نمي شود .
  • موادي كه در حرارت و فشار معمولي تغيير شيمیایی يافته و انرژي آزاد مي كنند.
  • موادي كه از ترکيب آنها با آب واكنش شديدي بوجود مي آيد و يا مخلوط انفجاري تشكيل مي دهد .

مثال : سديم، فسفر سفيد و ليتيم

درجه 1 : موادي كه در حالت عادي پايدار هستند، ولي در حرارت و فشار بالا ممكن است ناپايدار شوند و در تماس با آب واكنش نموده و انرژي آزاد کنند. مانند فسفر قرمز و روي

درجه صفر : موادي كه درحالت عادي حتي در شعله پايدار هستند و با آب واكنش نمي دهند و از خاموش كننده هاي عادي ميتوان جهت اطفاي حريق اين گونه مواد استفاده كرد . مانند ذغال چوب،‌ گليسرين و متان

3- خطرات بهداشتي مواد :

مدلسازی پیامد اشتعال مواد

منظور از خطرات بهداشتي همان عوارضي است كه مواد شيميائي بر روي سلامتي انسان از خود برجاي مي گذارند .

درجه 4 : موادي كه مقدار كمي از بخارات آن باعث مرگ مي شود مانند هيدروژن سيانيد، سيانوژن و پاراتيون

درجه 3 : موادي كه خطرات فوق العاده اي براي سلامتي دارند مانند سولفيد هيدروژن، هيدروكسيد سديم و فسفر سفيد

درجه 2 : موادي كه براي سلامتي خطرناك بوده و بايد با تدابير حفاظتي مناسب با آنها تماس پيدا كرد مانند هيپوكلريت كلسيم و نفتالين

درجه 1 : موادي كه درحد كمي براي سلامت خطرناك هستند مانند تري اكسيد كرم و كاربيد كلسيم

درجه صفر : موادي كه تحت شرايط حريق نيز خطري براي سلامتي توليد نمي كنند مانند فسفر قرمز، ذغال چوب و پرمنگنات پتاسيم

4- خطرات خاص :

خطرات خاص شامل خطر واكنش با آب يا پليمريزه شدن با حرف مشخصه (P) ، خطر استفاده از آب براي اطفاي حريق ناشي از آن ماده با حرف مشخصه (W)، پليمريزه شدن با حرف مشخصه P ، ماده راديواكتيو با علامت مشخصه در اين خانه به نمايش گذارده مي شود.

ادامه مطلب را با دانلود فایل پیوستی مشاهده کنید.

 

لطفا ابتدا در سایت ثبت نام کنید
ابتدا باید وارد حساب کاربری خود شوید

 

  • هرگونه سوالی در رابطه با ایمنی حمل و نقل مواد شیمیایی خطرناک داشتید در نظرات ثبت کنید تا بررسی شود.

    هر مطلبی لازم داشتید, کافیه سفارش دهید تا در سایت قرار گیرد.

 

حتما بخوانید:

جزوه دوره آموزشی مواد شیمیایی خطرناک (HAZMAT)

آشنایی با طبقه بندی مواد خطرناک

ارزیابی ریسک بهداشتی مواد شیمیایی PPT

سیستم های طبقه بندی مواد شیمیایی

برنامه عملیاتی مدیریت حوادث شیمیایی در محیط کار

 

منبع: دانشجویان بهداشت حرفه ای

 

ایمنی حمل بار در لیفتراک

ایمنی در جابجایی بار با لیفتراک PPT

ایمنی در جابجایی بار با لیفتراک PPT

ایمنی در جابجایی بار با لیفتراک PPT

 فرمت:Pdf &  PPT    تعداد صفحات: 42

فهرست:

  • نيازهای رانندگان ليفتراک
  • لیفتراک فقط برای جابجایی بار می باشد
  • اصول ایمنی عمومی
  • رانندگی ایمن
  • بازرسی های ایمنی و عملیاتی
  • اپراتوری لیفتراک
  • بالا بردن بار
  • پایين گذاشتن بار
  • خالی کردن بار تریلر
  • بارگیری ايمن بار
  • پايداري ليفتراک
  • نکاتی جهت جلوگیری از چپ کردن
  • کار با سوخت پروپان

آنچه که یک راننده جهت کار با لیفتراک لازم دارد

  • داراي مجوز معتبر رانندگي با ليفتراک بوده و دوره رانندگي با وسيله را گذرانده باشد.
  • از مديريت مجوز رانندگي گرفته باشد.
  • آمادگي يادگيري مطالب جديد را داشته باشد.
  • کلیه علائم و قوانين ترافیکی را رعايت نمايد

شاخک ها برای جابجایی اشیاء است

شاخک های لیفتراک

شاخک های لیفتراک

  • هرگز کسي را با ليفتراک بلند نکنيد
  • به کسي اجازه سوار شدن روي شاخک يا بغل دستتان را ندهيد
  • هرگز اجازه ندهيد در حاليکه شاخکها بالارفته است کسي زير شاخکها حرکت کند.
  • از ستون ليفتراک به جای نردبان استفاده نکنید.

قوانین کلی ایمنی

  • حواستان به عابر پياده باشد
  • آنها ممکن است متوجه شما نباشند
  • تجهيزات ايمني و اورژانسي را از رده خارج نکنيد
  • روي ليفتراک از خوردن و آشاميدن و سيگار کشيدن خودداري کنيد.
  • هنگام استفاده از دارو و يا الکل از رانندگي پرهيز نمائيد
  • از رانندگي غير معمول و نمايشي بپرهيزيد

رانندگي ايمن

  • از مسير مشخص شده خود حرکت کنيد.
  • از هرگونه تخلف دوري نمائيد.
  • سمتي از جاده را براي چرخش استفاده کنيد که ديد کافی داشته باشد و هميشه به جهت چرخش نگاه کنيد.
  • اگر بار جلو ديد شما را گرفته است دنده عقب بچرخید.
  • هميشه شاخکها را تحت کنترل داشته باشيد.
  • با سرعتي بچرخيد که در موقع نياز بتوانيد بايستيد.
  • شروع به حرکت و ايستادن به آرامي باشد.
  • هميشه فرمان را با هر دو دست نگهدارید.
  • از دستها و پاهاي خود در تمام مدت رانندگي با پوشش مناسب محافظت نمایيد.
  • هرگز به سمت کسي که مقابل يک شي ثابت ايستاده نرانيد.
  • در راهروها و مکانهایی که مشکل ديد وجود دارد سرعت را کم کرده و شاخکها را پایین آوريد.
  • اشياء رها شده اطراف مسیرتان را جمع آوري نمایید
  • از بالا و اطراف آنها رانندگي نکنید
  • در نقاط و مکانهای رفت و آمد مواظب عابر پياده باشيد
  • وقتي از ليفتراک استفاده نمي شود بايد با يک شي کوچک جلو آن را گرفت که حرکت نکند
  • در تقاطع ها به آهستگي رانندگي نمائيد.
  • به جاي استفاده از بن بستها و راهروها از مسيرهاي ديگر استفاده نمائيد.
  • از لبه سکوها و رمپها يک فاصله مطمئن را حفظ کنيد تا زماني که آنها را رد کنيد.
  • زمانيکه عابر پياده در کنار شماست بي نهايت دقت داشته باشيد.
  • يک فاصله ايمن و مناسب را بين خودتان و وسيله اي که در پشت سر شما در حال حرکت است حفظ کنيد.
چک کردن کار و ایمنی لیفتراک

چک کردن کار و ایمنی لیفتراک

چک کردن کار و ایمنی لیفتراک

شاخکهاي ليفتراک بايد هر سه ماه يک بار توسط يک تکنيسين شايسته و قابل مورد بازرسي و سرويس قرار بگيرد.

راننده بايد هر روز موارد زير را بازرسي نمايد:

  • فرمان
  • ترمزها
  • چراغها
  • چک کردن نشتي ها

نکته: از دست و پاهایتان در برابر زنجيرها و قسمتهاي گردان و متحرک مراقبت نمائيد.

ادامه مطلب را با دانلود فایل پاورپوینت مشاهده کنید.

 

 

  • هرگونه سوالی در رابطه با ایمنی در جابجایی بار با لیفتراک داشتید در نظرات ثبت کنید تا بررسی شود.

    هر مطلبی لازم داشتید, کافیه سفارش دهید تا در سایت قرار گیرد.

 

حتما بخوانید:

استانداردهای ایمنی لیفتراک با بالابری کم و زیاد

چک لیست بازرسی دوره ایمنی لیفتراک ها براساس ITSDF B 56.1

کلیات ایمنی لیفتراک

ایمنی دستگاه لیفتراک

توصیه های ایمنی مشاغل نجاری، آهنگری، لیفتراک، سنگ زنی

 

منبع: دانشجویان بهداشت حرفه ای

ایمنی لیفتراک

استانداردهای ایمنی لیفتراک با بالابری کم و زیاد

استانداردهای ایمنی لیفتراک با بالابری کم و زیاد

استانداردهای ایمنی لیفتراک با بالابری کم و زیاد

Safety standard for low lift and high lift truck

منبع: ANSI B56.1-2000, Safety Standard for Low Lift and High Lift Truck

فرمت:Pdf    تعداد صفحات: 91

فهرست:

  • آشنایی با مؤسسۀ استاندارد
  • کمیسیون فنی تدوین استاندارد
  • پیش گفتار
  • مقدمه
  • بخش 1: مقدمه
    • هدف و دامنه کاربرد
    • مراجع الزامی
      تفسیر
  • بخش 2: برای استفاده کننده
    • موارد کلی ایمنی
    • نکات و قوانین کارکرد ایمن
    • موارد نگهداری و بازسازی
  • بخش 3: برای سازنده
    • استاندارد طراحی و ساخت
  • بخش 4: تعاریف و اصطلاحات

هدف و دامنه کاربرد

هدف از تدوین این استاندارد افزایش ایمنی در ضمن طراحی، ساخت، کاربرد، عملکرد و نگهداری لیفتراک های با بالابری کم و زیاد صنعتی موتوری می باشد . این استاندارد می تواند به عنوان راهنما توسط مراجع دولتی برای تدوین قوانین و مقررات ایمنی استفاده شود.

هدف از این استاندارد همچنین استفاده اختیاری توسط سازنده یا استفاده کننده از لیفتراک های موتوری صنعتی با بالابری کم و زیاد می باشد.

این استاندارد به تعریف الزامات ایمنی مربوط به مراحل طراحی، کارکرد، و نگهداری لیفتراک های با بالابری کم و زیاد موتوری صنعتی که توسط یک اپراتور سواره یا پیاده کنترل، و برای استفاده در سطوح متراکم اصلاح شده، می پردازد.

مدارک الزامی زیر حاوی مقرراتی است که درمتن استاندارد به آنها ارجاع داده شده است. بدین ترتیب آن مقررات جزیی از این استاندارد محسوب می شود. در مورد مراجع دارای تاریخ چاپ و یا تجدید نظر ، اصلاحیه ها و تجدید نظرهای بعدی این مدرک مورد نظر نیست. معهذا بهتر است کاربران ذینفع این استاندارد امکان کاربرد آخرین اصلاحیه ها و تجدید نظرهای مدارک الزامی زیر را مورد بررسی قرار دهند. در مورد مراجع بدون تاریخ چاپ و یا تجدید نظر ، آخرین چاپ و یا تجدید نظر آن مدارک الزامی ارجاع داده شده مورد نظر است.

استفاده از مراجع زیر برای کاربرد این استاندارد الزامی است.

2-1 ANSI/NEPA 30-1996, Flammable and Combustible Liquids Code.
2-2 ANSI/NEPA 58-1995, torage and Handling of Liquefied Petroleum Gases
2-3 ANSI/NEPA 505-1996, Fire Safety standard for Powered Industrial Trucks Including Type Designations, Areas of Use, Maintenance, and operation
2-4 ANSI/UL 558-1991, Standard for Safety for Internal Combustion-Engine-Powered Industrial trucks
2-5 ANSI/UL 553-1991, Standard for Safety for Electric-Battery-Powered Industrial trucks
2-6 ASME B56.11.3-1992 Load Handling Symbols for Powered Industrial Trucks (not safety standard)
2-7 ASME B56.11.5-1992 Measurment of Sound Emitted by Low Lift, High Lift, and Rough Terrain Powered Industrial Trucks (not safety standard)
2-8 ANSI Z535.2-1991, Environmental and Facility Safety Signs
2-9 ANSI/IES RP7-1990, Practice for Industrial Lighting (not safety standard)
2-10 ISO 5353-1978, Earth –Moving Machinery – Seat Index Point (International Standard).

3- تفسیر

1-3 قوانین اجباری و اختیاری

برای عملکرد به این استاندارد، تمامی بند ها اجباری بوده، به استثناء مواردی که شامل لغت “بهتر است”، می باشند که توصیه شده است.

2-3 طبقه بندی لیفتراک های تایید شده

لغت تایید، یعنی طبقه بندی یا فهرست کردن لیفتراک ها از نقطه نظر خطر آتش سوزی، انفجار، و یا شک الکتریکی توسط یک آزمایشگاه معتبر ملی، یعنی یک آزمایشگاه تایید شده ، مجهز برای انجام ارزیابی ها و آزمایش ها، نظیر مواردی که توسط آزمایشگاه های شرکت های بیمه توصیه شده است.

 

لطفا ابتدا در سایت ثبت نام کنید
ابتدا باید وارد حساب کاربری خود شوید

 

  • هرگونه سوالی در رابطه با استانداردهای ایمنی لیفتراک با بالابری کم و زیاد داشتید در نظرات ثبت کنید تا بررسی شود.

    هر مطلبی لازم داشتید, کافیه سفارش دهید تا در سایت قرار گیرد.

 

حتما بخوانید:

چک لیست بازرسی دوره ایمنی لیفتراک ها براساس ITSDF B 56.1

کلیات ایمنی لیفتراک

ایمنی دستگاه لیفتراک

ایمنی دیگ بخار٬ لیفتراک٬ برق

توصیه های ایمنی مشاغل نجاری، آهنگری، لیفتراک، سنگ زنی

 

منبع: دانشجویان بهداشت حرفه ای